Les dernières fois où j'ai eu ce type de grincements, il m'a fallu changer les tirants arrières (dont deux avec vis de réglages qui en générale sont complètement grippées)

Je confirme mecano67

Bonjour à tous, Ca y est il est arrivée. Avec force de conviction, ma femme est passé du XC60 au Stelvio : c'est gagné, il est là C'est un sport édition avec quelques packs (bizarrement au plus les voitures sont chères, au plus il y a d'options…), il est doté d'un 4 cylindres 2,2l de 210 CV. Couleur...

Il n'y a pas besoin de tomber le PC pour retirer le radiateur. Le radiateur est juste emboité dans la traverse inférieure. Il "suffit de déposer la traverse supérieure, cela permet aussi un retrait plus facile. Si tu achètes un radiateur neuf, perso je changerai aussi le thermo contact.

Salut,

Pour tes messages intempestifs, vérifies la santé de ton alternateur

Bienvenu au club. Attention quand on se plait en Alfa après, on a du mal avec le reste

Voila une bien jolie Voiture, oui avec un V majuscule s'il vous plait.

Excellent choix

Pareil sur la région de longwy avec quelques centimètres de moins quand même 7-8

Suffisant pour détecter tout de suite les gens appeurés et sans pneu hiver... Hier matin 45 mn pour faire 20 km

Bien vu Curve. Les tutos concernant les étriers Brembos 4 pistons ne sont pas légion. Voila encore un tuto qui va servir

S'il n'est pas trop tard :

Les joints de cache culbuteurs se changent à chaque distri sans quoi ils ne tiennent pas et le moteur est maculé d'huile.

Effectivement, pour nettoyer correctement les puits de bougies un démontage s'impose.

Pour le couple de serrage des vis : entre 14 et 17 Nm

Je pense qu'en retirant la batterie, tu devrais avoir la place. Ce tube de jolie diamètre se retire facilement et tu as quelques centimètres de battement. Le plus dur sera de remettre en place de calorstat. En effet, de ce coté il y aura 6 joints neufs. Pour sa remise en place j'ai utilisé deux vis ...

Bonjour, Il y a effectivement 2 joints toriques à ce niveau. Pour retirer ce tuyau, sans démonter le moteur, il te faut retirer le carlostat, en effet, ce tuyau fait la liaison entre la pompe à eau et le carlostat. Suite à ce démontage le remplacement de 8 joints toriques qui résistent au glycol ser...

Un extracteur de roulement (les moins chers) peut aussi faire l'affaire (entre 5 et 10€)

tout à fait d'accord avec lolo et Alex. Je viens de régler ce problème sur la 147 de mon fils : à l'aide de MES réalignement des proxy(s). dutée 10 mn tout compris

Pour ce qui est de débrancher la batterie, ça ne marche pas.

Tout à fait d'accord avec toi Phil, il faut voir l'air radieux de mon petit bonhomme (presque 6 ans) lorsqu'on se balade en Alfa (si possible avec Busso : son préféré le 3.2)

Si ma mémoire est bonne, la prise se trouve au niveau de la banquette arrière.
Je te trouve la fiche et je te préviens

Chapeau bas

Si tu veux, je cherche pour retrouver mon cordon (j'ai aussi un 916 2.0 TS de 1995)

Mais que c'est pratique et confortable d'avoir un Pat à dispo

Bienvenue et beaucoup de plaisir à toi

Un twin spark : excellent moteur. En plus, pour peu qu'on en prenne soin, ils sont très fiable

Bien venu

Histoire de ne rien oublier, lorsque tu vas changer ta pompe à eau, pensé aux 2 joints toriques (qui doivent résister au glycol).

Même avis que Vrp34

+ 1 avec COCONATS

J'ajouterai q'au problème de manque de "chauffe moteur" s'ajoute le problème de l'embrayage ainsi que de l’hydraulique qui va avec.

Une 147 en JTD est une super voiture et en plus relativement économe en carburant. Par contre pour celles que tu mentionne je suis dubitatif quant à la réalité des kilométrages annoncés... J'ai aussi une 147 1.6 TS. Moteur double : très souple à bas régime et rageur après 4500. Elle est confortable ...

11 500 avec une distribution à faire... Je ne fais pas de proposition par respect pour le mec. Elle a vraiment l'air nickel. Faire tomber de 1500 c'est jouable, la faudrait que je fasse tomber de presque 3000, j'ai pas envie de me faire insulter :1dent C'est hors budget quoi qu'il arrive. Parce que...