Bonjour tout le monde

Sur le mulet qui remplace ma Q4 qui est vendue, le turbo avait été changé en E/S mais pas
adapté et/ou mal réglé... bref il a rendu l'âme.

Le poto Pat69 m'a revendu le sien tout beau tout neuf, le démontage est en cours !

-Flexible d’échappement
-Catalyseur (un peu d'huile dedans mais ça pourrait être pire...)
-Protection thermique
-Jauge huile
-Durits air
-Tuyaux lubrification turbo
-Vis collecteur échappement
...
Me reste le conduit d'EGR sur le collecteur et ça devrait sortir, mais les 2 vis allen résistent un peu.

J'ai contrôlé le "jeu" du turbo, c'est à mourir de rire, on peut le bouger comme un joystick !
Faut que je fasse une vidéo.

Salut Alex
Je vois que tu a attaqué c'est bien
Moi j'avais démonté le par choc le radiateur surtout pour la place et y voir clair pour les vis j'ai u le même problème
Pense a bien le l'huiler comme je te l'ai dit de toute façon je vais surveiller se que tu fait

Oui j'ai passé 1h30 dessus lundi soir et j'ai un créneau demain pour continuer
C'est surtout le conduit LDR rigide en ALU devant le bloc qui me gêne un peu mais ça devrait le faire
Je pourrais tomber le PC mais avec les laves phares, radar de stationnement etc. c'est chiant

Bon il est tombé, place au nouveau !
Je vous ai pas menti pour le jeu

Je ne sais pas si je dois changer les goujons de collecteurs ?
J'en ai des neufs avec le kit de montage....

https://youtu.be/Ma3Fgh51dZY

Je ne sais pas comment c'est foutu sur la 159, mais sur la 147, j'avais sorti le turbo par le dessous. J'avais viré les durites, la boite à air, le manchon d'admission et le débitmètre.

Par contre je n'avais pas réussi à le désolidariser du collecteur et du pré-cata.. J'ai tout sorti ensemble (ça pèse son poids..)
Mais comme c'était pour un nettoyage, j'en ai profité pour tout récurer, les trois en même temps.

Ton actuel turbo avait beaucoup de jeu
Bon courage pour la suite !

Merci pour les encouragements
Le moteur tourne depuis 21h
Plus de détails à suivre

Oui.... le carter et les ailettes usinées coté compresseur pas trop étonnant du coup Et le JTD atmo sans son turbo Une fois le nouveau turbo en place j'ai eu un doute sur un goujon de collecteur donc je l'ai redéposé...
et en effet un filetage à moitié foiré donc j'ai retaraudé, monté un nouveau goujon et re-reposé le turbo

J'ai changé tous les colliers à clips sur les durits turbo par des colliers à visser.
Vidange et filtres

J'ai fait tourné le démarreur plusieurs fois sans le fusible de pompe à gasoil pour bien amorcé la lubrification du turbo
et j'ai démarré avec la géométrie débranchée pour laisser tourner au ralenti pour le contrôle de fuite.
Ca a l'air OK

A part que j'ai pas mal d'huile dans la ligne / cata / FAP donc ça fume encore généreusement mais ça devrait se nettoyer
en roulant

Je dois encore changer le calortsat car il est effectivement HS mais il est déjà sur l'établi

Par expérience le calorstat vu son prix devrait être changer en même temps que la distrib , ça deviens une pièce d'usure

C'est clair... bon j'ai pas assez de LDR d'avance pour le faire aujourd'hui dommage.

Surtout que j'ai pas remonté la protection sous moteur le temps de contrôler les fuites
alors ça chauffe pas bien vite vu les températures extérieures en ce moment

Et bien c'est nickel tu as bien bossé
Un conseil une vidange avec le filtre tu fait 1500.2000km histoire de rincer et tu re-vidange

Merci Pat
C'est mon premier turbo, je suis un "bricoleur du Dimanche" donc on va voir si j'ai bien bossé
J'ai fait vidange et filtres, c'est noté pour le refaire dans 2000km

Donc pour le turbo ça a l'air OK

Prochaine étape le calorstat.

Egalement, le moteur claque pas mal, surtout au démarrage, je suis sur la piste d'un injecteur.
J'ai fait les mesures MES des corrections :
(Moteur au ralenti à 60/70°C)
Injecteur 1 -0.98
Injecteur 2 -0.77
Injecteur 3 -0.85
Injecteur 4 +2.62

Ça sent pas bon pour le no 4
Test de retour de fuite à suivre pour confirmer tout ça.

Bravo pour ton changement de turbo !

Quant à l'injecteur n°4, je pense qu'il a un petit soucis, oui.

Pour un bricoleur du dimanche tu t'en sors vraiment bien !

Merci SoG

Surtout j'étais un peu à l'étroit pour bosser, et pas très chaud GLAGLAGLA mais j'aime
bien réussir une opération mécanique bout en bout et jamais fait de turbo mais faut bien
une première fois

Je pense que si j'avais sorti mon turbo il aurait eu le même jeu que toi lol !

Non mais en plus tu détailles bien ce que tu fais donc chapeau monsieur. Pat pour lui c'est facile mais pour nous c'est plus compliqué !

C'est sûr quand c'est Pat qui le fait t'a l'impression que c'est super facile mais en vrai y'a plus de boulot

alex85 a écrit :C'est sûr quand c'est Pat qui le fait t'a l'impression que c'est super facile mais en vrai y'a plus de boulot

Merci Alex
Pour le remplacement de ton 1er turbo tu t’en est bien sorti
Je reconnais que tous ce que je fait sur mes autos me pose moins de problème car c'est mon métier et j'aime ça

Bonjour

Opération calortsat (samedi à 22h )

Un calorstat neuf et du LDR en quantité Un calorstat bien caché qui ne fait plus son job On dégage la batterie, le calculateur et son support, la durit intercooler >> collecteur admission pour y voir plus clair
(on voit qu'il y a de l'huile suite casse turbo... mais le collecteur est moyennement encrassé pour le kilométrage) On purge le LDR via le robinet en bas du radiateur pour récupérer le vieux bien cracra On enlève l'ancien calorstat et on nettoie le plan de joint. On le compare au neuf, je vous explique pas ?! On met le nouveau en place en se prenant un peu la tête avec les colliers de durits
/!\ Attention à ne pas perdre le joint /!\ je l'ai graissé dans sa gorge pour ne pas qu'il tombe
Je me suis repris à 3 fois avant d'éradiquer les fuites après remplissage du circuit de refroidissement
car j'ai pu réutiliser les colliers mais les durits étant vieilles et dures le mieux serait de tout remplacer
par des colliers à visser, bref je m'en suis sorti. On ferme le robinet de vidange de LDR du radiateur on remplit tranquillement avec du liquide neuf
au-dessus du niveau maxi du bocal, on presse bien toutes les durits pour commencer à évacuer les bulles d'air.
On démarre et on laisse chauffer tranquillement en vérifiant les fuites éventuelles.

On va faire un tour jusqu'à l'ouverture du calorstat et le déclenchement des ventilos,
on represse bien toutes les durits, on laisse refroidir, et on on refait le niveau de LDR qui a du baisser
lors de la petite virée (on est sensé remettre autant de liquide qu'on a retiré...)

Perso je ne me suis pas embêté avec les vis de purges, la 159 fait le boulot toute seule

Bonne journée

Bonjour,

Bon c'est cool d'avoir une voiture qui chauffe rapidement, et qui chauffe tout court d'ailleurs !

Par contre pour l'instant j'ai un souci, j'ai déjà échangé avec FredVR sur le sujet, j'ai pas - assez - de boost
à bas régime.
Comme une GV grippée quoi, ça se réveille à 3000 tr/min, elle marche tout à fait normalement dans les tours
mais anémique en bas.
Dans la liste des suspects on avait l'EGR fuyarde donc je l'ai condamnée physiquement en plus de la reprog
pour être sûr mais cela ne change pas grand chose.
Les Durits de dépression qui pilote la GV ont l'air OK, les Durits turbo aussi....

Affaire à suivre !

Débimètre d'air.... débranche le pour voir et va rouler . (il est à coté du bocal de liquide dir assisté)
si elle retrouve la pèche avec le débitmetre débranché.. t'as trouvé (ne fait pas forcement une erreur obd...)
A+

Je crois que mes logs intake airflow étaient OK mais ça ne mange pas de pain.

Sachant qu'avec la boite auto les logs à bas régime sont compliqués car même en manuel
si on écrase elle rétrograde en sous régime et si on écrase pas elle fait légèrement patiner
l'embrayage.

Par contre après l’avoir débranché là, ça te mettra une erreur ODB, donc il te faudra la reseter avec MES mais ça tu connais je pense.
A+

J'ai testé quand même mais cela ne change rien malheureusement ...
D'ailleurs j'avais bien l'erreur via MES mais je n'ai pas eu le voyant de défaut moteur pas grave...

Mes logs n'ont rien donné, j'ai surtout vérifié que je pilotais bien la GV via la N75 donc ça a l'air OK mais
c'est creux en bas, j'ai du boost à partir de 2500-3000 mais pas vraiment de puissance car en 4ème 3500 tr/min
full boost elle ne prend pas de vitesse en cote...
A part un passage au retour ou pendant 1 minute je la conduis "vivement" elle marche normalement

Je vous tiens au jus, j'ai des logs pour ceux qui aiment ça

Bonne soirée