Oui ça a l'air pas mal ...

ça pourrait t'interresser
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=22_s

merci il padrino, mais j'ai déjà acheté 6 pipes d'admission en tres bonne etat, je devrai les recevoir d'ici la fin de semaine:


juste a les nettoyé a ma manière et j'en aurai 5 en rabe.

par contre, c'est vrai que cette annonce est intéressante, car 50€ pour le tout, c'est donné...dommage

j'ai démonté l'électrovanne pierburg et ses durites de dépression, comme je m'en doutais, elle sont en mauvaise état, surtout une , celle qui va directement au turbo:


vous pensez que mes problèmes de puissance que j'avais constaté en ramenant la voiture chez moi viens de la?
savez vous si de la durite silicone pourrait convenir et enfin connaissez vous le diametre a prendre?
par exemple celle la: http://www.ebay.fr/itm/Tube-Tuyau-6mm-S ... 46216260f9

pour etre plus clair , c'est la durite 11 qui est percé:

salut a tous,
apres un examens plus apronfondi des poussoirs et ACC, j'ai le poussoir n°5 (c'est le seul) qui est bien marqué :

est il a changer? si oui , ou puis-je acheter un poussoir?

sinon j'ai peins le plenum , et le cache culbu 4-5-6 avec de la peinture motip 150°c , le plus long c'est de tout nettoyer et degraisser avant:

plus qu'a trouver de la peinture rouge HT en pot pour faire le lettrage.

en demontant le papillon , j'ai abimer le joint : cry

Pour récapituler un peu mes questions:
-Est-ce que je peux remplacer les durites de dépression qui vont au turbo par des durite silicone ( au niveau de la température)
-ou puis-je trouver un joint qui se trouve entre le papillon et l'admission
Et enfin, ou pourrai-je trouver des blocs ACC qui se mettent a la place des chapeaux et un jeu de cale pour régler le jeu de soupape?

Contact curve , il l'a fabriqué lui même

merci il padrino , je l'ai contacté en MP , j'attend sa réponse.
sinon concernant mes durites de depression et le joint d'admission , personne n'a une idée?

ça tombe bien , il est juste à coté de moi et vient de voir ton post .
Il va te contacter quand il aura un moment avec sa propre connection .

Pour les durites,prends de la durite silicone vendue au mètre en 3 ou 4mm de diamètre,prends en au moins 2 mètres histoire de toutes les changées.

merci walfa,

c'est cela qui te faut?

oui , je vais en commander sur eBay , 4mm interieur et 8 mm exterieur , c'est ça?
je pense même en commander 3 mètres car je vais mettre un mano turbo.
mais si tu en as en rabe lolo , je veux bien

pour les durite de depression allant au turbo , des colliers (comme d'origine) sont ils necessaire ou pas?

salut a tous,
même si mon sujet n'intéresse pas grand monde , je continue quand meme a vous faire part de mon avancement , ça pourra peut etre servir a quelqu'un un jour.
j'ai démonté les durites allant au turbo , je n'ai senti aucun jeu au niveau de la turbine : ensuite, j'ai levé la roue avant droite , mis la 5eme et tourné la roue dans le sens horaire pour vérifié le calage de la distrib.
au niveau de l'ACC cylindre 1-2-3: au niveau de l'ACC cylindre 4-5-6 : le vilebrequin , un repere se trouve a peu pres a 11h je pense que c'est celui-la: et enfin le volant moteur:(plus difficile a photographier) je précise que j'ai légèrement trop tourner la roue , pas énorme niveau ACC mais le decalage se décuple au niveau vilebrequin et volant moteur.

Donc c'est pas bon alors il faut refaire ???

la c'était juste pour verifier le calage, je n'ai pas changé la distrib

On suis ton affaire , t'inquiète mais je ne peut pas t'aider car je ne connais pas et n'ai pas cette motorisation .

merci pour ton soutien il padrino , pourtant j'essaye de poser des questions les plus "generique" possible, sans trop allez dans la specificité de ce moteur , et je m'efforce d'agrémenté mon post de photo , pour qu'il soit plus attrayant... il manque peut etre des danseuses sexy
vivement que cette distrib soit faite , et que je puisses un peu roulé avec cette GTV , je serai moins impatient et moins suspendu a vos reponses

A première vue, tes poussoirs d'échappement ont l'air en bon état.

Du moins, ceux qui sont visible sur la photo.

Le jeu à l'échappement est de 0,24 si tu veux les régler...jusqu'à 0,27 quand le moteur approche des 200 000.

Pour les durites de dépression, oui, du 4 c'est bon, mais il te faut remonter les colliers. Ceux d'origine qui sont un peu comme des petites pinces sont suffisants. Si tu as abimé ton joint de papillon (le vert), c'est normal, il vieillit mal et tombe en miettes au démontage. Il faut acheter une feuille de papier à joint et le refaire. Tu t'en sors bien, on dirait...

merci curve ,
tu n'a pas du voir ce poussoir , c'est le seul de marqué:
sinon tu m'a l'air doué pour le decoupage , tu veux pas me faire le mien?
pour les durites de depression , j'ai commandé du 3mm

sinon j'ai commandé 2 poussoirs neuf, original (apparemment ça commence a se faire rare) encore le regulateur de pression d'essence a trouver , papier joint, huile 5w40 et des colliers pour durite de depression et j'aurai tous ce qui faut pour bosser

Ce weekend on a mit en pièce le moteur d'Alfaromano,donc je vais pouvoir t'aider un peut.

Ton calage est bon,maintenant le plus dure c'est de réussir a dévisser le gros écrou de 41 de la poulie de vilebrequin,il faut que tu bloque correctement le volant moteur pour le dévisser.Après il n'y a rien de compliqué.

Nous,on a fait ça moteur au sol,il y a avait largement la place,ce qui ne doit pas être le cas avec le moteur dans la voiture...

selon ce que certain connaisseur m'ont dit, pas besoin d'enlever la poulie du vilebrequin.
niveau accès , c'est plus la pompe a eau qui m'inquiete.
ensuite, j'aimerai bien pouvoir bloquer les ACC , mais les empreinte que l'on met a la place des chapeaux sont introuvable pour ce moteur, et pouvoir aussi bloquer le vilebrequin, tu as un outil pour bloquer le volant moteur?.

Je vois pas comment il est possible de sortir la courroie de distrib sans enlever la poulie???