Il Padrino a écrit :Et alors .... étanche ?

dans l'ensemble oui j'ai bien travailler ...
j'ai juste une fuite dans les deux coins avant de la capote comme tous les spider ..

Le mano de pression d'huile marque juste ?
Si oui, je la trouve bien basse, là... devrait se situer vers les 4 bars à chaud à ce régime-moteur.

dgb a écrit :Le mano de pression d'huile marque juste ?
Si oui, je la trouve bien basse, là... devrait se situer vers les 4 bars à chaud à ce régime-moteur.

je m'étonne que personne n'ai fait la remarque avant ...
j'ai un faux contact dans les connecteurs du tableau de bord et de temps en temps je perd la pression d'huile ..

Ou alors comme sur la mienne la sonde commence à rendre l'âme car des fois elle suis le régime moteur....... mais effectivement à régime constant ( régime de croisière) elle est vers les 4 bars...

CedAlfa54 a écrit :Ou alors comme sur la mienne la sonde commence à rendre l'âme car des fois elle suis le régime moteur....... mais effectivement à régime constant ( régime de croisière) elle est vers les 4 bars...

non faux contact ...la sonde est neuve !

me voilà de retour avec la belle qui s'en revient de chez Alfa Chambéry ...
le chef d'atelier à confirmé mes soupçons ,c'est bien un moteur à carbu modifié en injection ,et du coup tout à été bricolé par l'ancien proprio ...
il a essayé de la régler de façon académique avec la revue d'atelier d'époque ,si ,si il en avait retrouvé une !! mais avec ces réglage c'est pire !!!
il faut bidouillé pour trouver un réglage qui soit le moins boiteux possible !! sinon mis à part ce ralenti le moteur fonctionne bien .
j'ai même récupéré la dite revue ,prêter par le chef d'atelier Alfa !!!!! sympa non ???

bon je vais continuer à farfouiller pour trouver une solution ...

ca fait rager quand même !

Comme je te l'ai dit , les moteurs de Twingo mono point avait aussi été aussi transformés en injection .
Je te dirais de voir coté bougies afin de trouver un modèle qui s'adapte à ton moteur bidouillé.

je suis sur une piste , effectivement j'ai déjà changer mes bougies pour des ngk mieux adaptées , le moteur fonctionnne bien dans l'ensemble , j'ai débranché ma sonde lambda et je modifie le réglage du débimètre !!!
j'ai déjà réussi a avoir un ralenti acceptable vers 1000 trs au lien d'un chaotique à 1500 trs , je creuse encore mais je pense etre en bonne voie ....

Tu tien le bon bous

à force de fouiller on trouve ...
en fait mon débimètre soit disant non réglable a une vis de réglage cachée sous un bouchon en alu .....si , si !!!
d'après le revue d'atelier d'Alfa il faut percer le bouchon (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ) et on trouve une vis de réglage de richesse derrière ....
donc perceuse ça fait peur mais bon !!! et miracle vlà la vis de réglage ...
et donc je trifouille un peut petit essai routier .....c'est beaucoup mieux ,j'ai enfin un ralenti digne de ce nom !!!!
après je n'est pas d'analyseur de gaz donc je ne sais pas si je suis bon en co² mais à la conduite c'est supérieur ....

enfin !!!

Merci la revue

Super nouvelle

cool ! content pour toi

on soigne un peu les détails ..
et j'ai changé aussi les silentbloc d'échappements ...

voilà ce qui tenait l'échappement !!! les nouveaux !
la différence entre les deux ..

et pendant que c'était démonté .....j'ai décatalysé ....

Bravo !!!

Moi aussi ... j'ai aussi horreur des bricolages
Des pièces neuves .... et montage dans les règles de l'Art

tu fait pas dans la dentelle toi ....

C'est sur le spider ?

Il Padrino a écrit : tu fait pas dans la dentelle toi ....

C'est sur le spider ?

oui ,il était à moitié bouché et les réglages moteur n'était pas régulier ...il a fallu prendre une décision radicale .. !!!

Il va mieux tourner ce moteur avec le cata vidé ...