Alfa Romeo GT JTD 150 Selective (Présentation de mon ex...)
Posté : lun. 13 juil. 2015 21:18
disponible n Moteur : diesel JTD porté à 150 ch n Puissance fiscale ou 175 , Le coupé Peugeot 406 n'est plus le seul élégant de sa catégorie. L'Alfa Romeo GT reprend le flambeau avec un tarif placé et un Diesel de 150 ch, mais pas beaucoup de place.
Disponible
Moteur : diesel JTD porté à 150 ch/175ch
Puissance fiscale : 9 ou 10 CV
Prix : 30 300 €
Alfa Romeo GT JTD 150 Selective. Sa notoriété, Alfa l'a acquise dans les années 1950. A l'époque, la Giulia Sprint GT oeuvrait avec succès. Cinquante ans plus tard, c'est au même coup de crayon, Bertone, qu'a été confié ce qui ressemble à une commémoration. Le coupé GT sportif, moderne, au style racé introduit en 1998 par la 156, avait pour mission d'aller à nouveau à la conquête d'un public de connaisseurs amoureux d'automobiles. Une volonté confirmée par le biais de la 147 dont la GT est aussi héritière. Et l'ultime d'ailleurs puisque la plate-forme 147-156 est en fin de carrière et que les productions ultérieures, dont la 157 attendue fin 2005, étrenneront de nouveaux dessous.
Pour autant, la GT n'a pas une base au rabais. Le châssis a été modifié, amélioré. Les voies sont plus larges et la géométrie du train avant a été affinée. Le coupé Alfa a du répondant, de la tenue. La direction est précise, directe et assez légère à manoeuvrer, mais pas trop. La GT n'enchaîne pas seulement les virages avec élégance, elle domine la route. L'amortissement, qui réagit avec fermeté sur les irrégularités, est toutefois trépidant sur mauvais revêtement, mais le confort sur autoroute reste malgré tout satisfaisant. La suspension typée sport cadre bien la caisse. Les mouvements sont maîtrisés, la GT ne se dandine pas, la trajectoire est rigoureuse. Un coupé agile, assez facile à exploiter grâce aussi à un train arrière globalement neutre. L'ESP, non déconnectable, n'est pas trop sollicité, l'antipatinage, lui, a plus de travail. La montée en puissance du moteur est assez brutale, prenant parfois en défaut la motricité. Quant au freinage, s'il donne l'impression d'être mordant au premier coup de pédale, il s'avoue un peu léger en endurance, face à l'échauffement.
Malgré une proposition à essence convaincante, la plupart des clients - 70 % - devraient se tourner vers la GT Diesel. Et on peut aisément les comprendre. Avec sa puissance portée à 150 ch/175ch, le 1.9 JTD met les bouchées doubles pour entraîner les 1 365 kg de l'ensemble. Il ne se fait pas prier pour monter en régime, plus à l'aise encore en reprise qu'en accélération. Le niveau de performance est comparable à celui proposé par le moteur JTS de 165 ch dont l'agrément est certes supérieur grâce à son allonge, son onctuosité et surtout sa sonorité.
Mais le JTD, c'est aussi une réelle économie de fonctionnement. A 130 km/h régulés sur autoroute, moteur bien calé sur le sixième rapport à 2 300 tr/min, l'ordinateur de bord fait les comptes : 6,5 litres de carburant aux 100 km. Une paille pour un coupé qui ne manque pas de caractère. Le JTD, c'est surtout une rentabilité immédiate puisqu'il est proposé au même prix que la version à essence. Un miroir aux alouettes assez commercial car si le moteur JTS dans la gamme 156 était plus cher que le JTD, dans la gamme GT, l'écart semble avoir été réduit en coupant la poire en deux : le Diesel augmente, l'essence baisse...
Intérieur bien fini, équipement complet et coffre modulable, il ne manque à ce coupé de caractère qu'un peu plus de place. L'habitacle, quant à lui, respire la 147. La planche de bord est la même hormis une nouvelle texture moussée assez avenante. Elle gagne en qualité de fabrication, mais fait d'autant plus massive que l'habitacle est assez confiné. Le coupé GT est moins habitable et moins lumineux qu'une 147, et l'on voit mal comment il pourrait venir concurrencer des Peugeot 406 Coupé ou BMW Série 3 Coupé sur ce point beaucoup plus « familiaux ». L'Alfa s'adresse avant tout à un couple dégagé des contraintes familiales. Dans ce contexte, c'est un coupé agréable à vivre grâce en partie à son coffre assez modulable : banquette 2/3-1/3, trappe à skis et coffrets latéraux de rangement dans le coffre.
Les places arrière sont restreintes et ne conviendront réellement qu'à des enfants ou adultes de petite taille. Plus que le manque d'espace aux genoux, c'est la garde au toit la plus contraignante. Idem pour le conducteur qui est placé assez haut, malgré un réglage en hauteur du siège. Une habitabilité moyenne pour un véhicule au tarif placé, à moins de se tromper de catégorie.
Par rapport à un coupé BMW ou Peugeot, la GT s'avère assez bon marché au vu de son équipement complet. Mais pas par rapport à un coupé Opel Astra, tout aussi habitable. La bonne nouvelle donc, c'est qu'une Alfa reste une Alfa. Une voiture plaisir pour laquelle on devra faire des concessions.
Disponible
Moteur : diesel JTD porté à 150 ch/175ch
Puissance fiscale : 9 ou 10 CV
Prix : 30 300 €
Alfa Romeo GT JTD 150 Selective. Sa notoriété, Alfa l'a acquise dans les années 1950. A l'époque, la Giulia Sprint GT oeuvrait avec succès. Cinquante ans plus tard, c'est au même coup de crayon, Bertone, qu'a été confié ce qui ressemble à une commémoration. Le coupé GT sportif, moderne, au style racé introduit en 1998 par la 156, avait pour mission d'aller à nouveau à la conquête d'un public de connaisseurs amoureux d'automobiles. Une volonté confirmée par le biais de la 147 dont la GT est aussi héritière. Et l'ultime d'ailleurs puisque la plate-forme 147-156 est en fin de carrière et que les productions ultérieures, dont la 157 attendue fin 2005, étrenneront de nouveaux dessous.
Pour autant, la GT n'a pas une base au rabais. Le châssis a été modifié, amélioré. Les voies sont plus larges et la géométrie du train avant a été affinée. Le coupé Alfa a du répondant, de la tenue. La direction est précise, directe et assez légère à manoeuvrer, mais pas trop. La GT n'enchaîne pas seulement les virages avec élégance, elle domine la route. L'amortissement, qui réagit avec fermeté sur les irrégularités, est toutefois trépidant sur mauvais revêtement, mais le confort sur autoroute reste malgré tout satisfaisant. La suspension typée sport cadre bien la caisse. Les mouvements sont maîtrisés, la GT ne se dandine pas, la trajectoire est rigoureuse. Un coupé agile, assez facile à exploiter grâce aussi à un train arrière globalement neutre. L'ESP, non déconnectable, n'est pas trop sollicité, l'antipatinage, lui, a plus de travail. La montée en puissance du moteur est assez brutale, prenant parfois en défaut la motricité. Quant au freinage, s'il donne l'impression d'être mordant au premier coup de pédale, il s'avoue un peu léger en endurance, face à l'échauffement.
Malgré une proposition à essence convaincante, la plupart des clients - 70 % - devraient se tourner vers la GT Diesel. Et on peut aisément les comprendre. Avec sa puissance portée à 150 ch/175ch, le 1.9 JTD met les bouchées doubles pour entraîner les 1 365 kg de l'ensemble. Il ne se fait pas prier pour monter en régime, plus à l'aise encore en reprise qu'en accélération. Le niveau de performance est comparable à celui proposé par le moteur JTS de 165 ch dont l'agrément est certes supérieur grâce à son allonge, son onctuosité et surtout sa sonorité.
Mais le JTD, c'est aussi une réelle économie de fonctionnement. A 130 km/h régulés sur autoroute, moteur bien calé sur le sixième rapport à 2 300 tr/min, l'ordinateur de bord fait les comptes : 6,5 litres de carburant aux 100 km. Une paille pour un coupé qui ne manque pas de caractère. Le JTD, c'est surtout une rentabilité immédiate puisqu'il est proposé au même prix que la version à essence. Un miroir aux alouettes assez commercial car si le moteur JTS dans la gamme 156 était plus cher que le JTD, dans la gamme GT, l'écart semble avoir été réduit en coupant la poire en deux : le Diesel augmente, l'essence baisse...
Intérieur bien fini, équipement complet et coffre modulable, il ne manque à ce coupé de caractère qu'un peu plus de place. L'habitacle, quant à lui, respire la 147. La planche de bord est la même hormis une nouvelle texture moussée assez avenante. Elle gagne en qualité de fabrication, mais fait d'autant plus massive que l'habitacle est assez confiné. Le coupé GT est moins habitable et moins lumineux qu'une 147, et l'on voit mal comment il pourrait venir concurrencer des Peugeot 406 Coupé ou BMW Série 3 Coupé sur ce point beaucoup plus « familiaux ». L'Alfa s'adresse avant tout à un couple dégagé des contraintes familiales. Dans ce contexte, c'est un coupé agréable à vivre grâce en partie à son coffre assez modulable : banquette 2/3-1/3, trappe à skis et coffrets latéraux de rangement dans le coffre.
Les places arrière sont restreintes et ne conviendront réellement qu'à des enfants ou adultes de petite taille. Plus que le manque d'espace aux genoux, c'est la garde au toit la plus contraignante. Idem pour le conducteur qui est placé assez haut, malgré un réglage en hauteur du siège. Une habitabilité moyenne pour un véhicule au tarif placé, à moins de se tromper de catégorie.