Bonjour à toutes et à tous,

Ma 159 SW (2.0L 170 ch) vient de passer les 110 000 km et les freins avant sont encore d'origine
Ceci dit, il est vraiment temps de faire quelque chose Le témoin est allumé au tableau de bord depuis un bon moment !!

Niveau de difficulté : 2/5
Matériel nécessaire : 2/5

1 - Les Préparatifs :

Je profite du changement des plaquettes avants pour changer mes disques et monter du matériel un peu plus endurant ...
Sur les freinages appuyés, en montagne par exemple, je trouve que le freinage s'évapore trop vite ..

J'ai commandé des disques rainurés-perforés ici et des plaquettes EBC là.
Mes disques sont en 305 mm de diamètre pour des étriers Brembo (gris) fixes à 4 pistons. Les étriers Brembo rouges sont en 330 mm.

Les disques sont de toute beauté, et revêtus d'un coating noir. Bien sur, les plaquettes vont user assez rapidement la coating mais celui va protéger le disque de la corrosion ... sauf sur la zone de friction
Les plaquettes EBC sont des Yellow Stuff : Par sécurité, prévoyez un jeu de "pinoches" neuves car elles sont parfois très corrodées et très difficiles à sortir : Attention, les ressorts ne sont pas les mêmes entre les étriers gris et rouges ... Ce serait trop simple

Personnellement, je lève ma 159 de cette façon même si cette procédure ne fait pas l'unanimité, je la trouve facile et sécurisante

2 - Démontage des anciennes plaquettes :

Une fois les roues retirées ... voilà ce qui s'offre à vous Commencez par un bon nettoyage au dégraissant freins : Dégrafez la cosse du témoin d'usure : Retirez la cosse : Dégagez la cosse de son support : Les plaquettes coulissent le long de deux "pinoches" en rouge et sont maintenues par un ressort en bleu : Les "pinoches" sont bien rouillées mais pas scellées par la corrosion ... heureusement !! A l'aide d'un marteau et d'un chasse goupille, faites coulisser la "pinoche" : Appuyez sur le ressort pour faciliter l'extraction : Avant de repousser les plaquettes, vérifiez que le liquide de frein ne va pas déborder du bocal ... Par sécurité, je protège toujours les alentours ... Faites levier avec un gros tournevis pour repousser la plaquette vers l'extérieur (si vous ne changez pas le disque, attention de ne pas marquer la surface de friction du disque ...) : Il était temps : Au dos de l'ancienne plaquette, on voit bien l'empreinte des deux pistons : Ils sont bien à l'abris une fois repoussés à l'intérieur de l'étrier : Les étriers Brembo à 4 pistons sont fixes. Du fait, il faudrait pouvoir repousser les 4 pistons à la fois. Il existe des outils dédiés mais personnellement j'utilise la plaquette neuve pour bloquer le premier coté et pour ensuite faire pression avec un gros tournevis sur le deuxième coté : Retirez la plaquette neuve et nettoyez tout ça : 3 - Démontage de l'étrier :

L'étrier Brembo 4 pistons est fixe. Donc Alfa a monté une canalisation de frein rigide (en rouge). Une canalisation rigide reste fragile et ne supporte pas les torsions. Il faut donc dégrafer son support (en bleu) pour libérer la canalisation, donner du "mou" pour pouvoir retirer l'étrier : Retirez l'agrafe qui maintient la canalisation rigide sur le pivot : Dégrafez le témoin d'usure et les deux vis qui maintiennent le support sur le pivot : Le flexible de frein gène aussi : Voila le support libéré : Retirez les deux vis E18 qui maintiennent l'étrier Brembo et fixez le à l'aide d'un crochet : 4 - Remplacement du disque :

Retirez la vis de maintien de l'ancien disque : Donnez un coup de maillet pour faire tomber l'ancien disque. Vous allez vous trouver nez à nez avec ça : beurk ... Bon .. pas le choix ... La surface du moyeu doit être parfaite pour accueillir le disque neuf. Après 5 minutes de polissage, c'est quand même mieux : Mauvaise surprise :
Au moment de remonter le disque neuf sur le moyeu, je m'aperçois que l'alésage qui reçoit la vis de maintient n'est pas chanfreiné : La vis de maintient doit rentrer dans l'épaisseur du disque pour que la roue soit parfaitement plaquée ...
Cette vis de maintient n'est pas indispensable car le disque est surtout maintenu avec les 5 boulons de roue, mais c'est plus pratique avec la vis de maintient, sinon à chaque changement de roue, la disque à tendance à se déboiter du moyeu .... Donc petit usinage : Remontez le nouveau disque sur le moyeu et serrez (modérément) la vis de maintien : Attention : Les disques ont un sens de montage car ils sont rainurés et les rainures ont un sens plus favorable pour l'évacuation des poussières de freins. Il y a donc un disque GAUCHE et un disque DROIT .... Ne jetez pas la notice car c'est bien expliqué dedans

5 - Remontez l'étrier :

Rien de compliqué ... juste du frein filet sur chaque vis : Serrez jusqu'au contact : Serrez au couple : 150 N.m Remontez le support du flexible et de la canalisation rigide de frein sur le pivot (2 vis de 10 mm).

6 - Remontez les plaquettes neuves :

Pour atténuer les bruits ou couinements qui surviennent parfois, j'essaie pour la première fois une page spéciale ATE à déposer sur les portées et au dos des plaquettes ... Montez les plaquettes neuves et les "pinoches" pour aligner le tout : Retirez les "pinoches" et montez le ressort. Perso, j'installe la "pinoche" du bas, je monte le ressort et je termine par la "pinoche" du haut : Les têtes des "pinoches" doivent s'encastrer parfaitement dans chaque alésage de l'étrier : Vérifiez que la pointe de chaque "pioche"déborde de l'autre coté : Remontez la cosse du témoin d'usure : Et voila le travail : 7 - Epilogue :

N'oubliez pas de pomper sur la pédale de freins et de vérifier le niveau du liquide de freins dans le bocal.
Rodez vos plaquettes progressivement environ 500 km.
Pour éviter le glaçage des plaquettes, anticipez les freinages pour ne pas les faire trop chauffer de suite !!
SAUF URGENCE

Dans mon cas, même en rodage, le freinage est déjà costaud .... a suivre et à tester dés que je suis en montagne ...

Bon travail

ben si ça c'est pas du tuto de pro !

Super tuto merci VRP

Bon choix que les Yellowstuff je pense

Pour info, d'après mes recherches pour les étriers Brembo avec disques en 330mm
les meilleures plaquettes perf/prix pour disques "origine" étaient les PF Fast Road Z-rated

Bonne nouvelle, elles sont maintenant dispo aussi pour les 305mm !

+/- 100 £

330MM - PF ref 1001.11 : https://newalfaparts.co.uk/braking/302- ... results=33
305MM - PF ref 1053.10 : https://newalfaparts.co.uk/braking/303- ... results=33

alex85 a écrit :Super tuto merci VRP

Bon choix que les Yellowstuff je pense

Pour info, d'après mes recherches pour les étriers Brembo avec disques en 330mm
les meilleures plaquettes perf/prix pour disques "origine" étaient les PF Fast Road Z-rated

Bonne nouvelle, elles sont maintenant dispo aussi pour les 305mm !

+/- 100 £

330MM - PF ref 1001.11 : https://newalfaparts.co.uk/braking/302- ... results=33
305MM - PF ref 1053.10 : https://newalfaparts.co.uk/braking/303- ... results=33

Bonjour,

Merci pour les infos et les encouragements

Tuto au top comme d'habitude ! et un auteur très prolifique ...merci pour le temps investi .
J'avais eu le même souci que toi en ce qui concerne la vis de maintien du disque, elle ressortait un peu mais je n'ai pas eu besoin de faire un réalésage car la jante ne portait à cet endroit ( jantes standard d'une 1,9 en 150 ) . Et effectivement les ressorts ne sont pas les mêmes entre les étriers brembo gris et les rouges..je me suis fait avoir lors de ma commande...

Beau tuto !

Tu pourras donner ton ressenti sur les Yellowstuff car elles m'intéressent mais j'entends certains échos qui sont pas très motivant.

SoG a écrit :Beau tuto !

Tu pourras donner ton ressenti sur les Yellowstuff car elles m'intéressent mais j'entends certains échos qui sont pas très motivant.

Sans dénigrer les Yellowstuff - attendons l'avis de VRP - les Performance Friction Z RATED sont top ! Très bons retours sur les montages BREMBO similaires (Mégane RS, Sub, etc.)

Alors j'apporte quelques variantes ici issues de mon expérience sur le Brera V6.

D'abord j'ai pas de canalisation rigide sur mes étriers , c'est de la durite frein souple standard.

Je vais revérifier par acquis de conscience mais les pinoches ne rentrent pas complétement dans l'etrier, les neuves que j'ai mises (marque TRW) ont la tête qui dépasse d'environ 5mm. Elles sortent bien la pointe côté extérieur de l'étrier

Au top le tuto.

Je n'ai pas l'embout pour les étriers de frein... ma clé plate a œil de 14 a le profil mais je n'ai pas assez de couple.
Obligez d’investir demain pour un embout...

Tu en trouveras chez nortoto

Pas trouver chez Norauto (Saint SEb 44), par contre chez feu vert c'était bon..

Sinon, je me suis fiez a l'avis de Norauto et j'ai commandé les ref qu'il avait mis dans le devis. Pas de bol c'est des 300mm et pas des 330 a l'avant !!

Pour l’arrière, Yakarouler a changer mes ref après commande, il manque les chanfreins pour la petite vis de maintient. Je suis Double ..

Zen Zen Zen...

Les joies de la mécanique !!

Les étriers gris sont en 305 mm et les rouges en 330 mm ....

Pour le chanfrein... perce sur quelques mm de profondeur avec 1 Foret du bon diamètre... comme dans mon tuto...

Bon travail

Sur ma Q4 ils étaient gris (d’origine) en 330mm
Rien n’est jamais sûr sur ces italiennes

Ou daltoniens !!

D'ailleurs tu as un peu de retour sur ton freinage depuis le temps ...

Fred Bzh a écrit : ↑ven. 2 nov. 2018 23:16 Pas trouver chez Norauto (Saint SEb 44), par contre chez feu vert c'était bon..

Sinon, je me suis fiez a l'avis de Norauto et j'ai commandé les ref qu'il avait mis dans le devis. Pas de bol c'est des 300mm et pas des 330 a l'avant !!

Pour l’arrière, Yakarouler a changer mes ref après commande, il manque les chanfreins pour la petite vis de maintient. Je suis Double ..

Zen Zen Zen...

Je rebondis 2 ans après, mais j'ai eu la même mésaventure sur disques AR de ma 159 ; en regardant l'intérieur de mes jantes, je me suis rendu compte que cela ne serait pas gênant pas car il y a un "creux" entre chaque emplacement de boulon, et ça tombe à l'endroit de la vis de maintient