Bonjour ,

Après l'achat de ce turbo timer a 14 euros sur ebay (http://www.ebay.fr/itm/311192336124?_tr ... EBIDX%3AIT) voici comment j'ai fais pour le monter .

Attention pour l'instant le problème est que tan que la voiture tourne après coupure du contact ,je ne peux pas la fermer avec le plip et donc pas d'activation de l'alarme , je dois donc fermer la voiture avec la clé et l'alarme ne s active pas

Alors voici la bête :
On démonte le cache sous le volant (4 vis BTR)
Bon avant que l'on me pose des questions sur les plumes roses , la voiture à été prise par madame ce week-end pour un enterrement de vie de jeune fille .... alors il y a encore des restes

Ici le câble du neiman qui nous intéresse :
Il faut donc ce raccorder sur les 3 fils (rouge , marron , et bleu/noir) du neiman.

-Raccorder le fil rouge du turbo timer au fil rouge du neiman c'est le 12V permanent
-Raccorder le fil vert du turbo timer au fil bleu/noir du neiman c est le 12V après contact
-Raccorder le fil Bleu du turbo timer au fil Marron du neiman c est le 12V accessoire ou "intermédiaire"
-Raccorder le fils gris du turbo timer au fil du contact frein a main (dans mon cas je l ai mis directement à la masse ) car c est sensé empêcher de se faire volé la voiture pendant le temps d’arrêt ..... mais de toute façon sans clé de contact les voleurs auront le problème de neiman . Et puis une alfa ça ne se vole pas
-Raccorder le fils Noir du turbo timer a la masse (ici j ai récupéré une masse sur un emplacement de relais libre )
J ai mis le boitier du turbo timer sur le cote de la colonne de direction :
Et j ai mis l afficheur du turbo timer dans le cendrier comme ça il n est pas visible :
J ai fais passer le câble sur le cote en retirant le cache :
Voila en espérant avoir été assez claire .

Je vais allez poster dans la bonne section pour trouver une solution a mon problème pour la fermeture avec le plip pendant qu elle tourne

Euhhhh, ça sert à quoi en fait

Ça sert à laisser le moteur tourner un temps défini après la coupure du contact... Afin de préserver le turbo.

Ahhhh, Okay... j'ai pas ce genre de soucis sur mon Arese
Mais je m'endormirai moins bête ce soir !

J'ai ce genre de soucis mais c'est complètement inutile.

A moins d'être sur circuit et de s'arrêter tout de suite au stand sinon ça ne sert à rien.

Il faut laisser tourner le moteur sans charge pendant 1 à 3mn à l'arrêt. Ce temps est ramené de 20 secondes à 1mn en roulant, l'air refroidissant le radiateur d'huile.

Donc c'est simple. On tire une bonne bourre, le moteur est bien chaud. Au lieu de piler comme un con et de couper le moteur, on ralentit en levant le pied. On est déjà à 15 secondes. On rejoint le lieu de parkage tranquille. On est à au moins 1mn. On prend le temps de bien se garer, on est à + de 2mn. On prend le temps de ramasser son tel, son portefeuille, on regarde ses jauges, on regarde qu'aucune voiture n'arrive avant d'ouvrir la porte et on coupe le moteur à ce moment là. Le temps de refroidissement est largement respecté.

Ben voilà c'est inutile pour toi.

Moi j ai pas envie de prendre ce tps...

Quand.je prend la 166 c'est pour me faire plaisir et si pour 14 euros je peux éviter de me soucier de fait de ne pas taper dedans quand je rentre chez moi... Dans mon cas ça a son utilité

Et avec la méthode de Papa_Marco, on ne peut pas faire de [Tuto]

Hooo si.. ...son message peut faire un tuto.. manque quelque photo c'est tout

Il y a d'la provoque là...............

Et tu ne seras pas déçu .

J'ai 3 semaine de congé en Aout.......

La méthode de PapaMarco à quand même une limite, le stop & start !

Le quoi?

tu parle du truc sensé faire économisé des €€€ en coupant le moteur lorsqu'on est à l'arrêt. Le truc qui pollue 10 fois + quand on sait les imbrulé généré par un démarrage?

C'est le truc qui sert à rien sur un diesel mais que tous le monde c'est empresser d'acheter croyant économisé 0,05€/100km pour descendre les mouln à tour de bras?

Tu parles bien de cette daube?

Je ne connaissais pas ce produit et je le découvre.

Et je lui vois une utilité immédiate en me rappelant qu'une fois sur l’autoroute après 450km à bon rythme, j'entre dans une station service pour refaire le plein de la Volvo 480 turbo que j'avais à l'époque et je coupe le moteur immédiatement. Après le plein, je m'approche du capot, il en sortait une forte odeur de "chaud". Là j'ai compris que j'aurais du faire tourner un peu au ralenti.

C'est comme çà que brûlaient les R5 turbo1 et d'autres....