Code erreur P0236 1.9 JTD 115CV mode dégradé

[ben--29]

Bonjour,

J'ai besoin de votre aide, je sèche sur une panne depuis 2 jours...

Le problème concerne une fiat stilo de 2003, mais avec un moteur 1.9 JTD 115cv, donc le même que certaine de nos alfa. C'est une voiture que j'ai acheter en panne, turbo HS, j'ai donc changer le CHRA du turbo , nettoyer la géométrie variable etc...

1er constat en roulant avec la voiture, pas de pèche,bref je continu a roulé avec pour faire brûler toute l'huile accumulé dans le pot, et dès que je lui tire des bourres a 4000tour,au bou d'un moment j'ai le code P0236 qui s'affiche sur MES, et la voiture passe en mode dégradé.

J'ai donc:

-tester avec le débitmètre de mon alfa, avec un débitmètre de la casse, toujours pareil. (cependant si je roule débitmètre débranché, la voiture fonctionne pareil, par contre j'ai les erreur qui s'affiche sur MES).

-j'ai changer l’électrovanne du turbo, contrôlé toute les durite de dépression et de sur-alimentation, tout est ok. La pompe de la géométrie variable fonctionne.

-EGR débranché

-j'ai voulu tester un autre capteur de pression allimentation, mais celui que j'ai pris a la casse, dès que je les monter j'ai eu une erreur sur MES m'indiquant qu'il était HS. Donc je n'ai pas pu vérifié le bon état de mon capteur.

Je ne comprend pas de quoi ca peux venir?

Il y a juste un point ou j'ai un doute, c'est sur le réglage de ma géométrie variable , la commande de la GV de mon nouveau CHRA était pas tout a fait identique, j'ai donc du la raccourir au point d'arrivé en buté de réglage de la pompe de géométrie variable, depuis que j'ai réglé en buté la GV, la voiture marche un peu mieu et le code erreur apparait moins rapidement et pas de mode dégradé.

Admettons que se soit ma GV qui est mal réglé, une fois dans les tour, la commande de la GV est relâché, et ma GV est donc ouvert en grand, donc en pleine "puissance", donc je devrais avoir une pression d'alimentation maxi, cependant je suis a 0.5 bar de la pression demandé.

Si joint mes screen MES (a 4000tr/min), on voit bien qu'il y a une grosse différence entre les valeur objectif et mesuré.

Une idé d'ou cela peux venir?

Merci par avance de votre aide, car la je coince!!

[ben--29]

Log de ce matin, la voiture semble bien fonctionnait, j'ai donc était tiré dedans, et entre 19 et 21s (sur le graf du log) je suis en 3ième, j'ai eu l'apparition panne moteur et elle est passé en mode dégradé avec l'erreur P0236, pourquoi elle passe en panne moteur, car la différence entre la pression objectif et mesuré et trop importante? (0.5bar)

Je suis donc rentré, effacé le défaut, et reparti faire un log en tirant jusqu'a 4500tour voir plus, et la impossible d'avoir la réapparition du défaut...

Je suis pas sur, mais il me semble que en roulant mon défaut et apparu a 4000 voir + de 4000tours min, et sur mon erreur elle est apparu à 3700tr/min, je me demandais si une panne ou un faux contact du au vibration du capteur de tour moteur ne pourrait pas entrainé ce défaut? (du genre pression turbo régulé pour 4000tr, survient un faut contact tour/moteur et le moteur se met en défaut car pression turbo trop élevé par rapport au tour moteur, le tour sur 1-2sec?)

[FredVR]

Salut,
Ton erreur vient du fait que ton turbo ne monte pas en pression. Diff entree demande et mesurée tros grande pour trop longtemps.
T'es sur que le CHRA est le bon?
Ta gestion GV est à l'Ouest.
T'es sur que les ailettes bougent bien, et toutes syncro?
As tu bien mis de l'huile avant de faire tourner le moteur, ton axe de turbo tourne-t-il librement?

Essaye de faire une connexion en by-pass l’électrovanne.
Essayes la voiture sans lui tirer dedans de suite et fait un log pour voir si en demande maxi, ton turbo donne ou pas.

Ta voiture doit être molle comme tout.

Pas la peine de pousser au dessus de 4000, c'est un mazout et ils n'aiment pas ça.

Tiens nous au jus.

[gt67]

ta tige tu las raccourci donc quand elle doit etre relaché (aubes ouverte a fond) bah du coup elle reste trop courte pour ton systeme donc ça beug!
jte souhaite du courage car moi j'ai due regler la tige et la vis de butée bah au moin 50 essaie !!!!!

ta vis de butée et justement pas bien reglé par rapport au nouveaux chra et ta tige bute trop tot contre cette vis ou un truc du genre!

[ben--29]

Salut,
Ton erreur vient du fait que ton turbo ne monte pas en pression. Diff entree demande et mesurée tros grande pour trop longtemps.
T'es sur que le CHRA est le bon?
Ta gestion GV est à l'Ouest.
T'es sur que les ailettes bougent bien, et toutes syncro?
As tu bien mis de l'huile avant de faire tourner le moteur, ton axe de turbo tourne-t-il librement?

Essaye de faire une connexion en by-pass l’électrovanne.
Essayes la voiture sans lui tirer dedans de suite et fait un log pour voir si en demande maxi, ton turbo donne ou pas.

Ta voiture doit être molle comme tout.

Pas la peine de pousser au dessus de 4000, c'est un mazout et ils n'aiment pas ça.

Tiens nous au jus.

Salut Fred,

Le Chra d'après la réf commander est normalement le bon.. il était identique seul la commande de la GV légèrement différente ce qui m'a obligé à la reréglé.

Les ailletes bouge oui, je pense quel sont synchro oui, car si une avait était mal monter , la GV aurait était difficile à bouger.

Oui j'ai huiler le turbo , et ma pompe de gavage était HS donc le moteur a tourner plusieurs fois au démarreur donc bien lubrifier. Je vais vérifier se soir si il tourne librement.

Je vais fairel le test en by pass l'electrovane, c'est à dire que je branche le turbo directe à la pompe à vide? Je vais donc avoir la GV au mini pour le bas régime, ou tu veux que je débranche la dépression sur le turbo pour que la GV soit ouverte en grand?

La voiture est molle oui, le moteur n'a pas de caractère très linéaire on ressent pas quand le turbo agit.

Merci pour l'aide !

[FredVR]

Re,
Il faut laisser la dépression branchée, pour voir si au maxi, tige tirée en butée, ton turbo prend des tours, te donne de la pression en faite, si tu n'as pas de pression c'est ta butée qui est trop sortie.
En fait quand tu demandes une accel max, la tige tire sur la GV, ce système est "fail safe", càd que si tu n'as plus de dépression ton turbo ne donne rien.

Sa tige est trop longue GT67, il lui manque de la pression.
Tige courte = plus de pression
Tige longue = moins de pression

Tu ne ressens pas le turbo, car il n'y a pas de pression, et qd la diff est trop grande = erreur.

[ben--29]

Mais moteur au ralenti, la tige de GV est tiré au max,donc quand on demande une accélération , elle se détend au fur et a mesure?

Je ne vois pas trop comment fonctionne la tige de GV, pour moi j'imagine qu'elle fonctionne comme ça:

-au ralenti elle est rentré au max,tige courte, puis au fur et a mesure de l'accélération elle se relâche, et haut dans les tour elle est complètement relâché.

J'ai refait un log taleur avec mon réglage de tige raccourci au maximum, mais même avec ça, ma GV n'arrive pas en buté, le problème vient de ma commande de GV du CHRA, qui n'est pas identique a mon CHRA d'avant, ce qui fait que quand la tige rentre au max, elle n'est plus axé avec la commande de GV se bloque ce qui empêche la GV de venir en buté.

J'ai pourtant commandé la bonne référence de chra ( http://www.ebay.fr/itm/121543151653?_tr ... EBIDX%3AIT ), mon turbo est un 712766-1. Quelqu'un sait me dire la différence entre un 712766-1 et un 712766-2?

Donc si le problème vient de la GV qui ne vient pas en buté (la buté de la GV pour une fermeture des aubes), une fois dans les tour, mon problème devrais s'effacé et je devrais avoir une pression maxi puisque la GV sera ouverte en grand? Cependant j'ai toujours 0.5bar de différence.

[FredVR]

Désolé de te décevoir, mais la GV fonctionne à l'inverse de ce que tu penses.

Contactes moi sur Skype, mon pseudo est dans mon profile, c'est plus simple de t'expliquer de vive voix.

Plus la tige tire plus tu fais tourner le turbo.