Salut à tous,

J'ai un putain de souci depuis 3 - 4 jours ( dixit ma femme et j'ai vérifié ! ) :

Le turbo de la voiture ne s'active pas. Je le vois car la voiture n'a plus de puissance et également parce que l'aiguille du mano ne bouge pas !!

Pour info :

- Defap' et vanne EGR dés-enclenchée ( vu via le multiecuscan )
- Aucun témoin moteur allumé
- Pas de fumée ni de bruits particuliers

Merci de votre aide

Ca peut etre telement de chose regarde si sur l'electrovane a bien les 2 petit durite de clipse et non perce ou debranche ailleur

voila une photo :

Bon là je pars au taf mais je regarde ça, merci

Je sais que ça peut être plein de truc mais je n'ai même pas de fumée ou de bruit chelou ...

Un durite ça fumerait quand même non ???

Je pence pas que ce soie une durite de turbo c'est surment un capteur

regarde si tes deux durite de ta n75 ne sont pas fendus

il parle des durite "depression" qui gerent ton electrovanne N75 qui elle meme gere ta geometrie variable!
geometrie variable:des aubes s'ouvrent et se ferme pour permettre un couple au plus bas regime!
c'est ça le soucis?plus de puissance en bas et arrivé a un moment le turbo se met en marche?

J'ai regardé vite fait et mon electrovanne et ses copines les durites ont l'air nickel ( sauf que moi elle est noire ).

Sinon :

NON le turbo ne s'enclenche jamais !!!!

Au MES aucune erreur apparaît :-(

Bon je viens d'aller faire un test :

Effectivement le turbo s’enclenche mais juste au dessus de 0,1 bar quand je dépasse 3000 tr/min.

J'ai bien vérifier les 2 durites de l'électrovanne et elles sont plutôt en bon état sans fissure ni trou ...

Le démarrage fut dur ( le 1er de la journée ) et voilà les erreurs que j'ai eu quand j'ai démarré ( mais après effacement elle ne sont plus du tout apparues, malgré des déconnexion du MES et coupure du moteur ... ). Faut dire que hier j'ai débranché débimètre pour faire un test, donc ça doit venir de là :
Et voilà ce que j'ai au ralenti et on voit bien quand je passe les 3000 tr/min que la pression du turbo monte à 1100 mBar
Help

Ohh putain la morue de durite planqué sous du câblage :
J'espère que c'est ça ...

Evidemment je n'ai pas de durite avec moi

Changée avec une durite essence de moto ( bien costaud et résiste à la chaleur ) ehhh hop : 210ch revenus

Bon faut que je vois ce souci de "commande d'unité de préchauffage"

a bien j'avais raison

attention de ne pas mettre une durite trop souple sinon la dépression va l'écraser .

Ah oui pas con j'avais pas pensé à ça

EDIT : je viens de vérifier et c'est nickel chrome

He voilà cette sûr que ce soi ca
PS: lolo c moi le premier qui a parlé de c'est durite même si à j'ai pas explique pareille mdr

C'est toujours la faute d'un tuyau

Rapman4 a écrit :He voilà cette sûr que ce soi ca
PS: lolo c moi le premier qui a parlé de c'est durite même si à j'ai pas explique pareille mdr

Oui et t'as la chance de gagner un câlin virtuel

Vien mon bichon

Salut à vous!voilà j écris ici car mon problème à l air similaire...je m explique :
Je viens de réparer ma barre de swirl car elle ne tenait plus donc j ai acheté un kit de réparation et j ai remonté cette dernière. ..mais problème. ..sous 2600 tours,j ai un veau dans les mains..le turbo n est pas la en gros...je viens de vérifier cette petite du rite car je ne trouve aucune solution et voilà je l ai trouvé coupé en bas...j espère que mon problème vient de ça. .qu en pensez vous???

Je pense que c'est ça oui

En effet!c était le problème. ..changement de durite et voilà !merci à vous

Bonjour à tous,
je déterre le post car à la lecture de celui-ci , il me semble avoir peut-être un souci similaire...
En effet, je trouve que le turbo se déclenche bien tard...pas avant au mini 2500trs/min .
Du coup , je suis allé voir cette durite et chez moi elle semble nickel même si y a un manchon plastique blanc ...avez-vous déjà vu ce genre de durite, est-elle d'origine ? Bonne fin de weekend à vous !

pas origine mis a mon avis c'est pas le stress!
regarde bien toute les durite depression et aussi pince c'elle de la gestion gv et regarde si ta tige reagis au moin t de suite fixé sur l'etanchéité du circuit et si ta gv est reactive !
si c'est ok regarde du coté gripage de la gv ou fuite a l'egr

Merci GT ! Je ferais le test ce weekend !