salut !!!!!!!!

sur ma 155 (2.5 td) j'ai mon joint spy du vilo qui a lâché, je l'ai changé ce soir, j'ai sortit la poulie damper etc ... je remonte tout, je démarre, et j'entends des "tic" ce bruit est vers la poulie, je regarde, et je vois quoi, un étincelle !!!!! ça le fait uniquement a froid (quand elle s'accélère toute seule), quand elle redescend au ralentit (en moins d'une minute) ça le fait plus.

vous avez déjà eu ce cas ????

l'étincelle est là:

tu as quoi comme allumeur ,électronique ou a vis classique ?

c'est la version mazoutée ma 155 donc l'allumage ...

comme si tu avais +12 au moteur qui se décharge un moment donné

ya quelque chose qui est alimenté pendant la minute de ralenti accéléré ? genre post chauffage ou quoi

pendant cte minute si tu prends la tension au metrix entre le bloc et une masse tu as +12 ?

Faut que je teste, un mécano la ou je bosse me dit que ça peux être comme de l'électricité statique, et si je touche la poulie damper (enfin, pas la toucher mais l'approcher de près) je prends le jus ... Mais logiquement la damper est "isolé" par son caoutchouc non ??


Au démarrage je crois qu'il y a le réchauffeur de gazole, je l'ai supprimer le faisceau avait cramé, je l'ai pourtant isolé ...

Merci pour votre aide

normalement oui

pour la nouvelle tu as mis de la marque ?

parce vois ce que j'ai trouvé c'est fou

Je sais pas ^^ la première était hs (elle tournait pas rond) et la deuxième était montée sur mon ancien moteur, et les 2 font tic tic

salut !!!

samedi j'ai sortit turbo admi, pour voir les fuites qu'il y a derrière le bloc, je crois que ça vient de la plaque sandwich (entre le bloc et le filtre a huile donc) je l'ai sorti sur mon ancien bloc, j'ai le joint entre la plaque et le bloc complétement sec, mais je me pose la question sur ce fameux joint, il a l'air carré, je pensais le remplacer par un "rond" la gorge de la plaque fait 2mm de profond et 4mm de large, si je met un joint de 3.2mm je devrais être bon non ???

merci !!!!!!!!!!!!

là je cherche ce foutu joint, actuellement il fait 2.1mm d'épaisseur, 3.1mm de "large" ,71mm de diamètre extérieur, 66mm intérieur, par quoi je dois le remplacer ??

67 X 72 X 2.5 ??

66 x 72 x 3 ??

je sais plus là, je m'en tors la cervelle a force

le plus courant a l'air d'être du 66.3x2.62 on le trouve chez Oring et francejoint

diamètre intérieur 66.3

diamètre du tore 2.62

ça ferait un diamètre extérieur de 71.54

avec une gorge d'origine de 2mm et de 4mm de large ça va lui permettre de s'écraser un peu de faire l'étanchéité

au pire avec un peu de loctite bleue sur le plan de joint pour etre sûr ça devrait le faire

vinceTD a écrit :c'est la version mazoutée ma 155 donc l'allumage ...

ha ben oui !! forcément ...
mais la réflexion est tu as du +12v qui se balade sur ton bloc moteur et qui ce décharge par ta poulie ,il faut trouver d'où ça viens !

Zildjian a écrit :le plus courant a l'air d'être du 66.3x2.62 on le trouve chez Oring et francejoint

diamètre intérieur 66.3

diamètre du tore 2.62

ça ferait un diamètre extérieur de 71.54

avec une gorge d'origine de 2mm et de 4mm de large ça va lui permettre de s'écraser un peu de faire l'étanchéité

au pire avec un peu de loctite bleue sur le plan de joint pour etre sûr ça devrait le faire

j'avais trouvé un site qui expliquait les joints toriques, et j'avais bien trouvé 2.62mm du coup, j'ai pris un 2.5mm car je trouvais pas de 2.62 en stock dans la bonne taille.

mais au final, je suis niqué avec mes durites d'huile, donc j'ai la voiture encore bloqué ...

je vais y mettre de la pâte a joint oui, histoire d’être sur, merci

phiphi156 a écrit :

vinceTD a écrit :c'est la version mazoutée ma 155 donc l'allumage ...

ha ben oui !! forcément ...
mais la réflexion est tu as du +12v qui se balade sur ton bloc moteur et qui ce décharge par ta poulie ,il faut trouver d'où ça viens !

ouais voila, je vais voir si j'arrive a trouver ça

merci !!

salut !!!

j'essaye de trouver une solution pour mes durites d'huile, vous auriez pas un bon plan ??? il me faut juste 2 morceaux de même pas 20cm, mais le soucis c'est pour les sertir ... j'ai fait la rampe d'injection de ma turbo ie avec des colliers a oreilles, et ça tiens bien ...

voici la photo de la durite avec son sertissage a la c*n




merci les amis !!

tu peut aller voir un gars qui fait des tuyaux hydraulique pour les pelleteuses et autre c'est ce que j'ai fait pour faire réparer mon karcher !

ouais bah là, le soucis c'est que je peux même pas dévisser les durites du radia d'huile ... j'en étais sur, c'est impossible a sortir sans casser un truc ...

ça va finir avec 2 durites neuve et plein de colliers a oreilles ...

j'ai réussit a sortir les 2 durites de mon ancien moteur, hier j'ai appelé une connaissance qui a un garage agricole, il me dit, oui j'ai la presse pour sertir les durites hydrauliques, ça tiens 300 bars ... je lui dit impec, c'est pour un radiateur d'huile, a froid j'ai 6/7 bars (au mano) il me dit, ah ça je peux pas, les durites d'huile moteur c'est spécial


pourquoi ???? il me parle de débit blabla blabla ... j'ai les dimensions de la durite, 12.7x19.8mm je vais lui amener lundi, je vais y envoyer mon père il le connait depuis toujours

si lui il veux pas c'est la loose


j'ai un autre soucis aussi ... donc, la 159 en presque panne (embrayage) la 155 en panne, la uno turbo ie en panne j'ai jamais eu autant d'Italiennes en panne ... j'ai ressorti mon ex punto td (323 000km) MAIS ... j'ai les lumières qui font le yoyo ainsi que mon moteur ... je peux pas rouler doucement ça met des accoups de dingue, dès fois le voyant de batterie s'allume, je pense que tout est lié a l'alternateur, mais ça viendrait d’où ??? régulateur ???? j'aimerais la réparer sans trop débourser quoi ...


si la punto me lâche, mon seul véhicule restant est mon trafic 2.1d de 85


merci les gars

Oulahhhhh mon pauvre, tu n'aurais pas la guigne toi par hasard ?

Autant de voitures et toutes en mauvais état de fonctionnement

Tu devrais peut-être te concentrer sur l'une d'entre elles et vraiment la fiabiliser...

J'ai la 159 qui est fiable, mais j'ai l'embrayage à faire et c'est le budget qui bloque quoi

Après, la 155 est assez faible aussi, à part ces fuite quoi

Salut !!!

Avons nous un plombier parmi nous ??? en voyant le compteur d'eau chez ma copine j'ai eu un déclic !!! Les raccords de type PER !!! Ça doit bien tenir non ??? Du moins la pince, ça doit pouvoir sertir mon tuyau d'huile non ???

En fouillant sur le net, j'ai trouvé mon mètre de durite, et les manchons ou bride à sertir.


Merci les amis !!!!

sur la punto pour l'alternateur s'il est hors d'age tu peux déjà vérifier les charbons ça coute que dalle et c'est des pièces d'usure. C'est ce que j'avais fait sur ma vieille ford

vinceTD a écrit :Salut !!!

Avons nous un plombier parmi nous ??? en voyant le compteur d'eau chez ma copine j'ai eu un déclic !!! Les raccords de type PER !!! Ça doit bien tenir non ??? Du moins la pince, ça doit pouvoir sertir mon tuyau d'huile non ???

En fouillant sur le net, j'ai trouvé mon mètre de durite, et les manchons ou bride à sertir.


Merci les amis !!!!

Les pinces a sertir ou à glissement ne marche que pour c'est type de raccord normalement, après tu peux toujours essayer mais j'ai un doute
Par contre (ou alors j'avais mal compris ta question) mais tu peux pas changer le raccord en lui même ?

Et t'as aucune société de dépannage flexibles dans tes coins?? C'est fou que personne puisse faire ça...
Genre un chronoFlex ou autre???

eh ben on est en 2015 et pas plus avancés qu'en 95 !!!

j'en connais, mais soit c'est pas maintenant (les fêtes ) ou alors, on prends pas le risque bla bla bla bla


je vais y mettre un collier comme ça:



on verra bien, il me faut la voiture vite, j'ai plus trop le choix


pour l'alternateur, je vais essayer d'ouvrir


merci les gars !!!