Merci pour le string, je le cherchais partout !

.....

D'ailleurs, c'est lequel de string que tu as retrouvé ?..... j'ai paumé le léopard et le filet.

c'est celui au couleur do brazil!

Ah non, ça c'est le tien !

bon je vais reprendre l'histoire!
donc après la carrosserie ,la boite avec le pont ,le châssis, l'intérieur,
une petite fuite d'huile au niveau d'un des joints d'une culasse m'a contraint à aller voir ça de plus près!
Quand j'ai acheté l'auto le moteur avait été refait depuis quelques temps et celui ci avait dans les 70/80000bornes dixit l'ex proprio!
et comme il marchait très bien j'ai roulé comme ça pendant quelques temps!
je me suis juste contenté d'optimisé un poil le moteur en up gradant celui ci avec des AAC de 164 QV des injecteurs refaits de 75 turbo ,une grosse pompe à essence 300l/h une capsule de pression d'essence réglable et un radia d'huile provenant aussi d'une 75 turbo mais la place étant reduite j'ai opté pour un autre avec le mécano (mais je ne sais plus la provenance!) quelques photos Puis une petite fuite d'huile au niveau de la culasse droite (quand on est face au moteur)ma décidé d'aller réparer tout ça!
et là finalement en démontant le moteur j'en ai profité pour refaire toute les pièces d'usures!d'un petit budget je suis passer à un budget élevé !
je regrette pas mais comme toujours quand c'est pas prévus ,y a le ministre des finances qui tire la tronche (en l’occurrence ma femme!)
donc on a commencé par l'arbre de transmission et en démontant(l'auto sur chandelle soit dit en passant!)
comme les flectors commençaient à être malades (zou un complet !) vu la misere à mettre je vous conseille de toujours laisser le cerclage sur les flector neuf (lors du montage car sinon c'est très dur à remettre voir impossible (c'est ceux qui nous est arrivé,heureusement que mon Guitou a plus d'un tour dans sa manche!)
ensuite le cœur de la bête avant son extraction! faut débrancher les périphériques et vidangé le liquide de refroidissement ! puis après de maints efforts le monstre sort! car avec sa cloche c’est la misère à sortir et à rentré aussi d’ailleurs! comme l'auto à été peinte avec le moteur on voit l'ancienne teinte qui disparaitra après nettoyage et sera remplacé une teinte noire!
avec la moquette isolante en lambeau là c'est déjà nettoyer!
et voila pour ce soir!
y a surement pas mal de fautes! malgré ma re lecture (je m'en excuse!)
@+ les amis

Merci pour le partage, Ascari (Pour les fautes, si tout le monde en faisait aussi peu que toi, ce serait Bysance....)

Passionnant, j'attends la suite

Génial toutes ces opérations que tu as fait Ascari !
Respect ! ...
Tu as l'air de travailler de manière très méthodique, disons pas à pas, et j'aime beaucoup !
Merci pour toutes les photos, c'est super instructif !

Question : les AAC de 164 QV tu les a monté sur le 3.0L ?...

merci les amis!
@ viké oui l'auto a toujours eu un 3l donc j'ai fait avec,
et même si je regrette la musicalité du 2.5l,
le 3l à un coffre de déménageur et agrémenté par ces quelques up grades il est quasi au bout de ce que l'ont peut en tiré (reste qu'à modifié la ligne (c'est déjà fait un peu) mais le gros du taf c'est les collecteurs sur mesures plus la descente !(opération qui se fera peut être plus tard car les prix sont chauds et la bourse est vide!)
@+

ASCARI a écrit : merci les amis!
@ viké oui l'auto a toujours eu un 3l donc j'ai fait avec,
et même si je regrette la musicalité du 2.5l,
le 3l à un coffre de déménageur et agrémenté par ces quelques up grades il est quasi au bout de ce que l'ont peut en tiré (reste qu'à modifié la ligne (c'est déjà fait un peu) mais le gros du taf c'est les collecteurs sur mesures plus la descente !(opération qui se fera peut être plus tard car les prix sont chauds et la bourse est vide!)
@+

Excat ! Tu me l'avais déjà dit en plus !
C'est clair que tout ce qu'est échappement ça chiffre vraiment vraiment vite ... :gene2:
C'est con parce que qu'est-ce que ça apporte au GTV6 ! Le résultat est imminent !

une belle ligne avec des collecteurs qui vont bien ,et une injections programmable pour rouler à l’éthanol ou pas et les 250cv sont atteignable!
mais la fiabilité de certain organe comme la boite serait mise à mal donc je me contenterais de ça pour le moment!
la suite bientôt!

+1000 !
Aaaaah comme j'ai hâte de découvrir la suite !!!

Je suis impressionné !! Petite question, tu prends quoi comme produits ou dégraissant pour nettoyer le compartiment moteur sans pourrir le sol de ton garage??? Parce que moi je galere à tout nettoyer et apres je me frotte le sol du garage en prime!!!
Et comme je dois attaquer le compartiment moteur je suis preneur de technique....

déjà avant de commencer tu mets des grands cartons (ou plusieurs petits)comme ça quand tu laves sa coule dessus et ça pompe bien !
Ensuite j'ai fait avec de l'eau chaude et un produit vaisselle et beaucoup d'huile de coude!
mon compartiment était pas mal crade (résidus d'huile et de liquide de refroidissement!)

ASCARI a écrit : une belle ligne avec des collecteurs qui vont bien ,et une injections programmable pour rouler à l’éthanol ou pas et les 250cv sont atteignable!
mais la fiabilité de certain organe comme la boite serait mise à mal donc je me contenterais de ça pour le moment!
la suite bientôt!

ou plutôt une injection déboitable

la suite! donc avant de toucher au moteur on en a profité pour faire les périphériques!
(nettoyage et peinture pour certains!) il y a que l'arbre qu'on à pas repeint .
donc j'en ai profité pour faire les silents blocs et les rotules .

Comme vous avez peut être remarqué sur l'une des photos du compartiment moteur vide(les traces de chauffe)pour extraire le coté droit qui devait être là depuis l'origine! tellement rouillé qu'impossible à viré sans un coup de chalumeau!
donc après démontage sa donne ça et hop un le soufflet de rotule malade ici pas de dépense inutile car comme c’est réparable(pas de jeu on répare!

Un peu de graisse, et on cherche un soufflet tout propre et à nouveau opérationnel!) après nettoyage ponçage et traitement antirouille puis peinture!puis on change les silents blocs par ceux en polyuréthanes puis sur la caisse aussi..désolé poue la qualité de la photo :gene2:
Puis une fois remontécomme vous pouvez voir les triangles inférieurs sont attaqués par de la rouille en surface j'ai par la suite traité tout ça sur place car pour les tombé ceux là c’est un boulot de dingue et le boulot c'est pas ce qui manquait :|voila pareil pour l'autre coté! puis j'en ai profité pour installer les tirants de chasse rotulés qui apporte énormément pour un train avant plus incisif!on en profite pour faire lifting aux éléments puis une fois en place avec l'amorto les étriers avaient été traités mais leurs états la corrosion superficielle revenants je les referais au changement des plaquettes!

Ensuite le train avant étant relativement lourd (due au poids du moteur ) et une direction de camion à l'ancienne,
la tendance étant au au sous virage important si on se sert pas des transferts de charges en conduite sportive(et comme cette auto est voué à ça). j'ai opté pour le montage d'une D.A (après les conseils avertis d'un ami rallyman)
me faisans vieux l'apport de la DA va permettre à mes petits bras d'apprécier!
A savoir que certain GTV6 sont sortis avec (dans les derniers millésimes).
donc j'ai été péché dans les organes d'une frangine(75 TS)acheté d'occase et vérifié .
manquait juste la pompe (le principal)et tout ce qui va avec!
la aussi grâce à un ami j'ai trouvé ça sur une 75 V6.
on la place à blanc pour voir car l’adaptation est pas si facile!
la colonne de direction étant différente sur les 2 modèle ça tombe pas en face j'ai pas de photo du reste de la modif(j'étais absent ce jour là)
ensuite au remontage du moteur vous verrais les périphériques de la D.A
voila pour ce soir les amis !

awacks81 a écrit :

ASCARI a écrit : une belle ligne avec des collecteurs qui vont bien ,et une injections programmable pour rouler à l’éthanol ou pas et les 250cv sont atteignable!
mais la fiabilité de certain organe comme la boite serait mise à mal donc je me contenterais de ça pour le moment!
la suite bientôt!

ou plutôt une injection déboitable

Excellent boulot..!! Je suis admiratif... ! a

Ok pour le coup des cartons c'est pas bête pour la pulvérisation du produit et je vais tenter le nettoyeur vapeur que j'ai offert à madame l'année passée !!! je prendrais un dégraissant pour hotte de cuisine de restaurant( de mon père) pour ne pas y passer 2 jours... Mais j'en ai bien pour une après midi je pense!!

Ahhhh Trop Bien !
J'adore quand tu nous raconte tes déboires et tes trouvailles sur ton GTV6 Ascari !

Super propre le montage des rotules et des tirants de chasse !
Avec tout ça et la barre stab' plus grosse de 75 TD, ça doit être un vrai rail ce GTV !

Et je suis super fan d l'adaptation de la DA !
Je te l'avais déjà dit au tél. mais j'y pense de plus en plus à l'adapter aussi durant la restauration.
Le problème c'est que moi j'ai le 2.5L stock sous le capot et l'adaptions risques d'être vraiment vraiment galère... :gene2:
Quand je vois déjà tes photos et tes galères alors que tu as le 3.0L déjà prévu pour recevoir la pompe, je me dit que c'est pas gagné...

Excellent Ascari, merci de nous faire partager l'avancement de ton boulot
Continue comme ça, surtout !

merci les amis!
Puis vint l'heure de s'attaquer au moteur,voir d'où ça fuit!sur cette photo on devine d'où ça fuit sur la culasse coté gauche! (malgré un bon nettoyage ,on voit toujours les auréoles! d'huile)on déculasse donc et on voit que les joints commence à faire la tronche! pourtant à part une fuite plutôt légère d'huile R.A.S l'auto ne chauffe pas !puis on s'attaque à la culasse en démontant l'AAC de chacunel'AAC avec ses poussoirs mécanique!
ici on comprime les ressorts de soupapes avec un appareil fait maison! puis les premières soupapes apparaissent!ici avec les ressorts,les linguets qui maintiennent la soupapes dans la culasse! ici on voit comment (plus ou moins )on sort les linguets en comprimant le ressort!(ce sont 2 demies coquilles ) qui sautent à l'aide d'un petit tournevis et qui sont maintenues en place par le ressort tout simplement!et voila une culasse prête pour aller se faire contrôler et surtout (la maladie des ces moteurs étant l'usure des guides de soupapes on en profitera pour les changés ainsi que les joints de queues de soupapes)
(à savoir que c'est de l'ordre de 20€ pièces donc vous multipliez par 12 ) et vous vous sentez plus léger du portefeuille!
mais bon il fallait le faire car il y avait un peu de jeu du à l'usure
ceci fait, le contrôle de la culasse étant dans les cotes pas besoin de rectifier on va pouvoir remonter et changer tout les joints !
@+

Très belle opération !
Mais c'est que vous en avez fait des petites choses sur le bloc mine de rien !
J'ai également (fait) changé tous les joints de culasse et puits de bougies pour le même type de fuite que toi !
Mais je sais que j'aurais droit aux guide soupapes et joints de queue c'est certain...
Pour le moment, j'ai juste fait faire un réglage en attendant...

tant que le moteur était par terre autant faire la totale!