slt dit moi ton 2.4 20v combien de km et pourrait tu me dire combien tu as fait de km avec et quelle genre de panne tu a renconté?
pour me faire une idée!

J'arrive à 206.000 km, je l'ai eu à environ 170.000 km en 2011 et je fais à peine 10.000/an. Dessus, j'ai refais tout le train avant pour pas chère.
Triangles inf et sup, amortisseurs, cardans qui commençaient à me faire des tremblements dans la voiture quand j'accélérais un peu plus fort que la normale.
J'ai pris tout ça sur ma 2ème 156 que j'ai achetée exprès pour ça (une poignée de cerises), même pas le prix des 2 cardans neufs. Cette 156 avait avalée un peu d'eau en traversant une route un peu inondée et le gars avait tordu une bielle et le moteur claquait. Le train avant avait 2 mois et tout le reste nickel, intérieur cuir beige comme le miens (à vendre d'ailleurs).
Vu ce que j'ai pas déboursé pour faire mon train avant et tout ce que j'ai vendu sur la voiture, ça m'a beaucoup plus que remboursé le prix d'achat...Et là tu vois eh bien je viens de piquer mon démarreur dessus.

Enfin voila quoi, ma 156, elle ne me coûte pratiquement rien vu que je fais tout moi même jusqu'à présent. Environ 400 € d'assurance et le carburant qui n'est pas un gouffre non plus vu la mini consommation de ce moteur, surtout en regard du plaisir de conduite qu'il procure et c'est pour cela que j'ai choisi cette motorisation même si je ne roule pas beaucoup, je veux que ce soit que du plaisir. Je roule pas beaucoup avec parce que je suis artisan et toute la semaine en fourgon et ma femme a sa voiture. Elle voulait une petite voiture parce que plus pratique en ville que la 156. Et puis bon, je dois bien avouer que ça m'arrangeait que la 156 ne traine pas trop en ville. C'est un moteur pour les grandes échappées ça !!!
J'ai donc échangé ma GTV contre une C2 VTR pour madame. La GTV roulait encore moins que la 156. Je l'ai gardé presque 2 ans et j'ai fais moins de 2000 km avec. J'aurais bien aimé pouvoir la garder, mais je n'avais pas les moyens de racheter une petite voiture alors que j'avais celle ci qui dormait sous une housse.... Dans mon cas, ce n'était plus raisonnable...

A part le train avant refait en 2013 je crois vers 180.000 km (usure normale), mon problème au mois de septembre et celui que je viens de régler, je n'ai rien eu d'autre en 5 ans 1/2 sur la 156. J'ai changé le kit complet de distri au mois de septtembre, mais il était de toute façon à faire.
Par contre le joint de culasse n'était pas prévu, mais vu que j'ai dû déculasser (en fait pour rien....) il a bien fallut quand même remettre un joint neuf !
Si tu veux voir le détails de ce qui m'est arrivé au moi de septembre, c'est ici, c'est instructif, on ne sait jamais même si c'est apparemment très rare, ça peut peut-être t'arriver et si c'est Alfa qui cherche la panne, ça risque de coûter très très chère s'il change plein d choses avant de la trouver....
Je te préviens ce fût un vrai feuilleton, plus de 5 semaines à chercher en tout sens Enfin sur le coup, je rigolais pas je t'assure... : http://www.alfafrancesudpassion.com/t48 ... v-en-panne
Bonne soirée
A+

ok ok merci beaucoup!

alors j'ai lu tout ton épopée!
le coup des pistons pas mal il sont tip top nikel!
les arbre a came la par contre c'est dingue donc ci j'ai compris pour faire la distri faut piger les 2 et faut tomber le collecteur d'admi?
d'ailleur ton collecteur admission quand tu las fait j'ai vu tu las demonter en 2 le joint torique tu las changé ou tas remonté comme ça?
car ayant la meme quantitée de crasse je voudrait le faire quand les beau jour revienne!

Tu as vu ça un peu les pistons, c'est incroyable non ? 205.000 km et on croirait qu'ils sont neufs !! Non le joint des 2 coques du collecteur d'admission n'avait absolument rien, donc remonté comme cela, faut juste veiller qu'il tiens bien en place quand tu referme. Si ce n'est pas le cas, on peu s'aider je suppose avec un p'tit peu de graisse par ci par là pour le maintenir en place, mai moi j'ai pas eu besoin.

Vu la merde qu'il y a là dedans, je te déconseille vivement d'employer tel ou tel produit pour nettoyer tout ça. D'abord tu ne verrais pas le résultat, et puis ça ne pourrait pas nettoyer tout aussi bien que si tu le fais manuellement, et où pense tu que la merde décollé par un produit puisse aller ??? Eh bien tout simplement dans ton moteur !! Et franchement, je ne pense pas que ce soit ce qu'il préfère avaler.... Et vu la quantité qu'il y a la dedans et dans tout les petits recoins, tu imagine ce que tu lui ferais bouffer à ton moteur.... Seul un bon nettoyage manuel peut te garantir un résultat parfait.

Moi j'ai aussi condamner complètement la vanne EGR en la virant et en me fabricant très facilement deux plaque d'obturation comme tu as pu le voir dans le lien que je t'ai mis et je te jure qu'après, la voiture fonctionne encore mieux, mais vraiment mieux, c'est très flagrant dès que tu l'essaie, tu es habitué à une certaine pêche de ta voiture et là la différence est telle que tu la remarque instantanément. Enfin moi en tout cas, c'est ce que ça m'a fait. Comme si j'essayais une autre voiture.

J'ai également virer le refroidisseur des gaz d'échappement vers l'EGR, le conduit métallique qui aller du turbo à l'EGR. Tu sais le refroidisseur cylindrique qui se trouve entre la batterie et le moteur, devant le thermostat si tu préfère et qui est traversé par le liquide 4 saisons. Sur ma 2ème 156, j'avais une durite qui ne me servait plus et qui faisait exactement le bon diamètre et la bonne longueur. Donc je l'ai mise à la place du refroidisseur et comme cela la circulation du LDR se fait quand même à ce niveau là aussi.
Et donc une plaque coté turbo et une à la place de la vanne EGR.

Par contre, je n'ai pas encore résolu mon problème d'affichage du message "avarie moteur" qui revient au bout d'un moment quand j'efface ce code erreur. Mes essais pour leurrer le calculateur n'ont pas marché, seule solution, le boitier je ne sais plus quoi, il coute 60 à 70 € je crois... Et donc le calculateur détecte un manque de circulation du recyclage des gaz d'échappement dans la vanne EGR.
Tu m'étonne, il y a maintenant 0 % qui circule

Mais bon, pour le moment ce message et le voyant allumé ne me dérange pas, ce n'était pas ma priorité, je voulais avant tout régler mon problème de démarrage à froid.
Sur la 156 2.4 20V, le moteur ne se mets pas en mode dégradé quand ce message apparait, contrairement à la 159 qui elle plafonne à 3000 tr/mn maxi d'après ce que j'avais pu lire à ce sujet.
La 156 je peux te dire qu'elle retrouve au contraire une sacré santé et puis quelle souplesse à bas régime, pas d' a coup, rien, un régal de moteur.

Je vais guetter si je trouve ce boitier en occas. Si l'un d'entre vous en à un, qu'il me fasse signe. Je ne sais même plus comment il s'appelle...
A+

tout d'abord merci de repondre c'est sympas!
ne t'embete pas a etre precis dans ce que tu me dis car j'ai le meme moulin et je connais bien la mécanique(juste pour t'eviter de trop écrire hein)!
l'egr j'ai juste enlever la prise mais pas plus de reaction que ça par rapport a toi m'en fou au moin ça risque plus rien!
javais aussi tenté comme toi de laissé juste le module branché et bah comme pr toi voyant allumé quand meme !
donc je laisse comme ça m'en fou alors je voulais faire la meme modif que toi mais le nouveau ct il vont se "brancher" sur la voiture et un default bam recalé!
et si en plus tu la supprimé physiquement un conseil fait comme moi tu laisse tout monter et tu debranche simplement elle restera fermé et quant tu passe ton ct bah tu rebranche!

pour le collecteur admission je vais demonter pour le nettyer mais quand il fera meilleur car pas de garage!
en esperant que ç'est pas trop galere a faire!

pour ton egr si vraiment tu veut virer ce voyant demande a fredvr crois moi pr ça c'est le meilleur !

mais moi je la garde debranché comme ça au moindre controle hop je la remet !

Vu la merde qu'il y a partout et même autour de la soupape de la vanne, on a vraiment aucune certitude que cette vanne soit bien fermée quand elle est débranchée....
La seule certitude, c'est la plaque complète.

oui c'est sur