pour l'alternateur c'est la carter plastique derrière qu'il faut ouvrir

dedans il y a un boitier noir avec les charbons dedans, ils sont poussés en contact sur le rotor par des ressorts, et quand ils sont usés le ressort arrive en fin de course et les charbons ne font plus un bon contact avec le rotor donc ça marche plus

pour l'alternateur, malgré les charbons hs il chargerait encore bien ??? moi tout est ok sauf les lumières qui clignotent quoi et puis dès fois, le voyant de batterie reste allumé une fois la voiture éteinte ... (ça me la fait juste 1 fois)


pour les durites d'huile, quelque chose a conseiller ???

merci !!!

vous en pensez quoi de ça ???

http://www.nsbconcept.com/raccords-pour ... metre.html

sur tout les autres sites les spécifications ne sont pas les mêmes, là ils disent -40 a +100° sur d'autres sites j'ai vu jusqu’à 140° et pression d'utilisation 17 bars.

ça va le faire non ???

vinceTD a écrit :pour l'alternateur, malgré les charbons hs il chargerait encore bien ??? moi tout est ok sauf les lumières qui clignotent quoi et puis dès fois, le voyant de batterie reste allumé une fois la voiture éteinte ... (ça me la fait juste 1 fois)


pour les durites d'huile, quelque chose a conseiller ???

merci !!!

à la limite ce que j'essaierais à ta place c faire peter la voiture, puis enlever une cosse de batterie (vu que c un diesel ça doit tourner), puis prendre la tension ou meme mieux brancher une ampoule entre la cosse débranchée et l'autre

comme tu vois en direct ce que sort l'alternateur

au moins si l'ampoule test clignote en meme que les phares et les coupures ce sera sur que ça vient de l'alternateur

apres pour les coupures si c'est les charbons ça commence comme ça par intermittence parce que le contact n'est pas franc. puis un de ces quatres ça ne marche plus du tout

ok pareil je teste demain, a froid ça va, c'est au bout de 2/3 minutes que ça commence

Ça ne serait pas tout simplement le régulateur de tension ???

Possible pour le regul, mais là dedans j'y connais rien, faut que je teste mais hier elle a pas déconner ... Au multimetre la tension variait de 14,75 à 14,85v j'ai eu un pic à 15v.

Ouai bah la c'est ça le problème !!! C'est pas bon l'électronique autours ( le peu ) qu'il y a n'aime pas les sur-tension....

ça expliquerait mon compteur de vitesse qui des fois s'emballe ou ce bloque a 60km/h ????

Ça ne dois jamais dépasser 14,3 en route.... Apres les réactions de l'ectronique sont variables ça peu encaisser, lâcher, ou deconner... Mais généralement ça n'apprécie guère !

donc le régul doit être naze ???


j'ai une question sur ma plaque sandwich !!!! j'ai ce genre de thermocontact (je sais pas vraiment si s'en est un) je peux l'ouvrir a la main en tirant le bout, sur ma 155 il est bloqué ouvert, et celui que j'ai (du moteur hs) est non bloqué (mais j'avais un beau morceau de pâte a joint coincé dedans ... après je m'étonne d'avoir fait les coussinets ...

d'après vous c'est quoi ????



a savoir, sur ma 155 la T° d'eau et d'huile montent rarement, je suis toujours en bas (c'est peut être ça qui lui a fait faire 320 000km d'ailleurs)

Salut Vince,

Joyeuses fêtes.
C'est un calorstat d'huile.
Comme pour le LDR tu ne passes par l’échangeur que quand l’huile est chaude.
Il est possible qu'il fasse aussi office.de clapet de decharge.

Salut Fred !! Joyeuses fêtes à toi aussi (à tout le monde) si il reste ouvert, quels sont les risques ???

j'ai sorti l'autre, celui qui a l'air bloqué ouvert a l'air au final en meilleur état, mais je ne peux pas le fermer ...

(celui de gauche)

Effectivement il doit être hs, un régulateur de tension vaut dans les 40€.... Faut voir pour les tests, tu dois pas dépasser 14,3 volts ou 14,5 en charge mais après il te faut un testeur fiable pas un truc à 10€ de chez brico machin...

Salut Vince,
Le souci s'il reste ouvert, c'est que la pression soit trop basse a certains moments, ce qui risque d'endommager tes coussinets.
Pas exemple á froid, elle doit être fermée pour pousser l'huile dans les conduits, l'huile prendra le trajet le plus court.

là j'ai bien étudié le truc, en fait il est hs, mais encore fonctionnel, en chauffant il monte mais quant il refroidit il redescend pas a fond, du coup a froid l'huile fait les 2 circuits, le fermé et celui du radiateur.

CedAlfa54 a écrit :Effectivement il doit être hs, un régulateur de tension vaut dans les 40€.... Faut voir pour les tests, tu dois pas dépasser 14,3 volts ou 14,5 en charge mais après il te faut un testeur fiable pas un truc à 10€ de chez brico machin...

je vais voir combien je sors de volts sur les autres voitures pour comparer

en fait pour tester ton alternateur ,tu met en route et du doit avoir entre 14v et 14.5v ensuite tu allume tous tes phares, la clim ,le dégivrage, tout ce qui consomme du courant et tu ne doit pas descendre en dessous de 13.5v !
c'est un teste facile à faire et qui te donne une bonne idée de l'état de ton alternateur .

salut !!!

ma 155 fait encore tic tic tic c'est violent, la nuit je vois l'étincelle et tout, c'est beau


ça pourrais venir d'une mauvaise masse ??? et du fait que mon voyant d'injection s'allume des fois ?? ou alors du fait qu'elle ai 320 000 km ??

vinceTD a écrit :salut !!!
ma 155 fait encore tic tic tic c'est violent, la nuit je vois l'étincelle et tout, c'est beau :mdr3

Rhooooo, va pas y foutre le feu quand même

bizarre ce truc là !!

le feu je pense pas (enfin j'espère ) c'est vraiment bizarre oui, je vais essayer d'y regarder

Tire un bout de 10mm2 entre ta borne - et ton châssis .... Moteur tournant... Si ça s'arrête c'est ça!!!