Content que ce ne soit que ça !

Je reviens sur un sujet un peu plus vieux, quel est ton retour sur tes freins TRW ?

CocoNats a écrit : ↑mer. 3 juin 2020 15:14 Je reviens sur un sujet un peu plus vieux, quel est ton retour sur tes freins TRW ?

Bah .... ça fait le job ..... sans plus ....

Par rapport aux disques Mtec et plaquettes Ebc jaune, la différence est flagrante au niveau mordant mais surtout à l’endurance ......

Évidemment... c’est pas du tout le même tarif ...

La prochaine fois, je remets du Mtec mais percés uniquement car les rainurés mangent assez vite les plaquettes.
Les plaquettes Ebc jaunes sont pas mal .... j’avais essayé les vertes... bof vraiment rien d’extraordinaire et les rouges sont plutôt typées circuit...

J'avais bien apprécie les MTEC + EBC green sur la MiTo à l'arrière. On sentait bien la différence !
Pas besoin de changer l'avant, les étriers 4 pistons faisaient bien le taff

Sur la prochaine, je me reprendrai bien du MTEC + coating à nouveau, ça m'a bien plu

Bonjour à tous,

Je cherche pour mon fils qui aura 18 ans à la fin de l’annee une Alfa 147 essence 1.6 TS 105 ch en 3 portes.
Même avec travaux mécaniques ou esthétiques.....

Si vous avez des pistes

Bonjour,

Petit retour sur mon expérience 156 Jts Selespeed....

J’avais un joli message + témoin clignotant orange depuis quelques temps. À maintenant 150 000 km c’etait le moment pour une révision complète :
Problème d’allumage sur le cylindre n°2 ..

Donc aujourd’hui vidange, filtre à huile, filtre à air, bougies neuves et inversion des bobines que j’avais installé l’annee dernière à 100 000 km.

Les bougies sont gris-Blanc mais je roule à l’éthanol depuis 50 000 km avec :
Effacement des défauts avec MES (merci Lolo ) et tout est rentrer dans l’ordre.

J’en ai profité pour faire mes compressions :
J’ai presque 12 bars sur les cylindres 1-2-3 et à peine plus de 10 bars sur le 4 .. à suivre .... problème de segmentation ?? C’est vrai qu’elle mange un peu d’hutile environ 0,5 L aux 1000 jusqu’à 0,7 L si je ne fais que de l’autoroute. L’huile de vidange est très fluide et à mon avis il y’a du carburant dedans..

Sinon, c’est que du bonheur à l’usage ... je suis satisfait de la reprog ethanol qui se montre fiable dans le temps..

Bravo

Etait ce un souci de connexion de bobine sur le cylindre 2? on peut le présumer

Ce n'est pas un peu blanc pour des bougies tout de même? est elle assez riche?

Bon la joie a été de courte durée

Hier Re belote... le voyant orange qui clignote
Raté d’allumage sur tous les cylindres et 2 défauts. P1175 et P1151
Mes sondes lambda amont oscillent en closed loop autour de 1,5 V ce qui me semble un peu riche, pour des larges bandes on devrait être autour de 2,5 V je crois..
Je sens le plan galère il y a beaucoup de causes possibles...

Est-ce que les ratés d’allumage sont dû à :

- un problème de faisceau électrique
- un problème de prise d’air dans l’admission
- un problème de débitmètre
- un problème d’injecteurs grippés ouverts
- un problème de sonde Lambda... ou du faisceau.. je crois que oui ...
- un problème de fuite à l’échappement .. certainement vu le bruit
- un problème de consommation d’huile excessif qui empêche l’allumage et pourri les sondes Lambda..

Votre expérience est la bienvenue..

Pour rappel le Jts est une injection directe..

Salut VRP,

je ne vais pas pouvoir t'aider la dessus désolé ...

Ta essayé de mettre du sp?

Ah non j’ai jamais remis de SP en 50 000 km.

Tu sais où je peux trouver dans MES le long fuel trim ?

Je voudrais voir en tant réel le % d’enrichissement...

Salut Vrp
Quelles sont tes donnée des sondes lambdas aval car tes amonts sont cohérentes

Salut Pat,

Merci pour ton intervention
La sonde aval 1 donne une tension autour de 0,5 - 0,7 V
La sonde aval 2 donne une tension très faible autour de 0,1 V

J’imagine que le catalyseur est en fin de vie. J’ai certainement une fuite à l’echappement entre la tresse et le collecteur (j’ai des traces d’humidité ..)

Je tourne à l’éthanol un peu riche non ? ...

Mes compressions sont uniformes sauf le cylindre 4 côté volant moteur.
J’ai vérifié le conduit d’admission, apparemment pas de prise d’air.

Est ce que ces ratés d’allumage peuvent être dû à un problème d’injecteur grippé ? Mais maintenant les 4 cylindres sont en défaut .... bizarre ..

Le moteur tourne vraiment bien, pas de trous à l’accélération ..... bizarre .....

Démonté tes lambda et regarde si ton cata n’est pas cassé à l’intérieur .. c’est ce que j’avais entre autre sur mon Spider .

Salut Dany,

Un Spider JTS ?

Oui tu sais quand j’avais mes souci de voyant moteur

Oui. !! Je me rappelle... tu m’en avais parlé à Agde ..

Tu as changé le catalyseur et les 4 sondes ?

Oui cata et deux sondes car c’était les amonts qui revenaient sur Mes.

C'est pour cella que je te demandais les valeurs la les sondes ne sont pas cohérentes de plus quand le voyant moteur clignote c'est du a un problème de cata
Je pense que ton cata est HS comme te dit Dany démonte tes sonde amont et regarde l'état de tes nid d'abeilles
La cause d'une destruction de cata est souvent due a une consommation d'huile et les imbrulés qui le colmate

Merci pour vos avis

Je vais tout remettre a neuf... c’est ma voiture de travail... donc je ne mégoterai pas ...

J’ai trouvé le catalyseur sur ce site :

https://e-catalyseur.fr/catalyseurs-e ... 2299.html

La tresse chez Eb Spares :

https://www.ebspares.co.uk/part/N/EB/EB8119.cfm

Mais les4 sondes ... vous avez des adresses à part Alfaworkshop ?

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/ ... da.shtml

Vrp34 a écrit : ↑mer. 4 nov. 2020 22:49 Merci pour vos avis

Je vais tout remettre a neuf... c’est ma voiture de travail... donc je ne mégoterai pas ...

J’ai trouvé le catalyseur sur ce site :

https://e-catalyseur.fr/catalyseurs-e ... 2299.html

La tresse chez Eb Spares :

https://www.ebspares.co.uk/part/N/EB/EB8119.cfm

Mais les4 sondes ... vous avez des adresses à part Alfaworkshop ?

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/ ... da.shtml

pour les sondes regarde chez autodoc ...