Je suis pas un grand mécanicien, ni fait beaucoup de tuto mais j'avais l'occasion de faire celui-ci
Donc rien de bien compliqué en fait mais bon si ça peux aider.
Alors tout d'abord voici l'objet si difficile à trouver à l’époque où je devais le changer, visiblement en France on ne pouvait plus l'avoir que chez Alfa (255 quand même), chez tous les distributeurs du web et dans la région n’était plus dispo. Mais apparemment il est de nouveau dispo.
Donc forcement dans un 1er temps il faut bien sur lever la voiture et enlever la roue....
2- Dévisser les 2 vis (clé de 10) sur la jambe de force de suspension du support capteur d'usure et durite de frein, ensuite retirer les 2 vis (clé de 14) de fixation de l'étrier. maintenir le tout avec un fil pour ne pas forcer sur les durites de frein (surtout celle en rigide).
3- A l'aide d'une clé Allen (je sais plus combien) dévisser la petite vis de maintient du disque, tapoter avec un maillet pour sortir ce disque.
4- Dessertir l'écrou
5- Dévisser l’écrou, prendre une douille de 36 (une rallongée si possible, moi j'avais une courte), passer la 1ere et forcer comme un malade!!!! Perso j'ai cru ne jamais l'avoir mais dans un ultime effort il est venu! oufff
on peux voir que ma douille à riper et à bien morfler l'écrou mais pas grave de toutes façons il faut en remettre un neuf qui est fournit avec le roulement.
Donc voila on en arrive la, et bien arroser de dégrippant à l'intérieur et à l'extérieur, puis laisser agir, le temps de prendre une mousse....
6- Ensuite taper avec un outil sur le bout du cardan pour qu'il recule, pour ma part pas de chance il était encore bien gripper, j'ai cru ne pas en venir a bout non plus, donc re-arrosage de dégrippant, re-bière....A force de lui taper dessus il c'est décoincé!!!! Re-ouffff
7- Démontage du flasque pour avoir un accès plus facile aux vis à l'arrière (3x vis, clé de 10)
8- Démonter les 4 vis derrière (clé de 11), repousser la tête de cardan pour avoir plus de place pour passer la clé.
9- En tapotant avec un maillet sur le flasque du roulement il devrait sortir gentillement.
V'la la bête qui grognait dans les virages à droite.
10- Nettoyage des portées
11- Et voila le nouveau remonté
12- par contre pour le serrage de l'écrou il faut suivre cette démarche.
1ere phase: serrage de 14.3 à 15.8 daN.m
2eme phase: desserrage de 90°
3eme phase: serrage de 6.7 à 7.4 daN.m
4eme phase: serrage de 45°
5eme phase: serrage de 20 à 38 daN.m
et voila
13- Mater l'écrou dans le bon sens
14- Remonter le flasque puis le disque.
15- Remonter l'étrier et le support durite et le capteur plaquette.
plus de photos car plus de batterie mais bon c'est l'inverse qu'au démontage.
16- Remonter la roue ET AVANT D'ALLER FAIRE L'ESSAI, POMPER LA PEDALE DE FREIN, car on a écarté les plaquettes pour sortir l'étrier, sinon le 1er freinage va être long....très long....voir trop long....lol
Voila c'est à la portée de tout le monde.
Je l'ai fait en 1h30 car l'écrou centrale et la sortie le cardan m'ont fait perdre du temps (et puis les bières aussi, m'enfin il faisait chaud...) sinon on peux diviser le temps par 2 voir moins si tout va bien.
Pour l'arrière c'est pareil, sauf que c'est encore plus facile, car il y a pas le cardan (pour les 2 roues motrices bien sur)
Et qu'est ce que c'est bon de retrouver une voiture silencieuse...Pour info j'ai changer les 2 coté gauche, la voiture avait 50000kms....
(E85) Blanche (conso: