159 JTD 16V 150 - Tige GV turbo / butée

[alex85]

Bonjour à tous,

J'ai récupéré une 159 Qtronic en JTD 150 avec quelques bricoles à faire dessus dont un problème d'overboost.
Fredvr m'aide bien sur le coup, merci chef

Pour faire court :
On suspecte une mauvais longueur de tige de GV sur le turbo car changé en E/S il y a 30 ou 40.000km
et la GV n'est pas grippée mais la N75 même régulée au max n'arrive pas à calmer la pression dans les tours.
Dans l'hypothèse ou je dois tomber le turbo (pas possible en place) pour régler la tige, quelqu'un a-t-il
l'info de la longueur de la tige et éventuellement du réglage de la butée sur une 159 150ch d'origine ?
(Modèle turbo : GT1749MV // Référence Turbo OE :767836-0001)

Merci beaucoup et bon Dimanche !

Alex

[alex85]

Je me réponds avec les infos que j'ai pu glaner.

A priori, avec une pompe à dépression sur la capsule, il faut régler la tige de telle manière que :
- la tige commence à bouger à partir de -100 à -180/200 mbar
- la tige arrive en contact avec la butée à -600 mbar

Vous me direz, ça nous donne pas la longueur

Voilà pour commencer.

[wagnhoftus]

Je me réponds avec les infos que j'ai pu glaner.

A priori, avec une pompe à dépression sur la capsule, il faut régler la tige de telle manière que :
- la tige commence à bouger à partir de -100 à -180/200 mbar
- la tige arrive en contact avec la butée à -600 mbar

Voilà pour commencer.

Même souci sur mon 2.4. Actuellement je monte à plus de 3 bars lol. Je roule tres gentiment. Je redémonterai plus tard le turbo ... La molette est pas accessible pour régler la GV

[alex85]

Je compatis, dommage que l’accès à la tige soit compliqué
C'est suite à changement de turbo ?

Ce n'est pas mon véhicule principal donc moins grave ...
Si confirmé suite aux différents essais je vais tomber le turbo...
Accessoirement il siffle pas mal donc l'overboost pendant 30/40.000 km a du le fatiguer
(le collier coté admission a pas l'air terrible donc à voir...)

[wagnhoftus]

Je compatis, dommage que l’accès à la tige soit compliqué
C'est suite à changement de turbo ?

Ce n'est pas mon véhicule principal donc moins grave ...
Si confirmé suite aux différents essais je vais tomber le turbo...
Accessoirement il siffle pas mal donc l'overboost pendant 30/40.000 km a du le fatiguer
(le collier coté admission a pas l'air terrible donc à voir...)

J'ai changé le chra mais à priori j'ai pas remis la bonne longueur de tige

[alex85]

Mince.

Tout le problème est là, comment régler cette tige à la bonne longueur turbo déposé ...

[wagnhoftus]

Mince.

Tout le problème est là, comment régler cette tige à la bonne longueur turbo déposé ...

J'en suis au point où je vais me baser sur la photo d'origine avec la position de l'écrou lol. Fred m'a dit de rallonger de 2 bons tours vu mon log lol

53049700052-1.jpg (44.68 Kio) Vu 821 fois

[alex85]

C'est con j'ai fait la révision de mon 2.4 y'a 15j j'aurais pu essayer de prendre une photo

[alex85]

Ecoute à priori pareil pour moi !

Des précautions à prendre pour le démontage du turbo ? et le changement de CHRA tant qu'à y être....
Je fais pas mal de trucs sur mes bagnoles mais par chance jamais eu à faire de turbo... jusque là ...

Bonne journée

Mince.
Tout le problème est là, comment régler cette tige à la bonne longueur turbo déposé ...

J'en suis au point où je vais me baser sur la photo d'origine avec la position de l'écrou lol. Fred m'a dit de rallonger de 2 bons tours vu mon log lol
53049700052-1.jpg

[alex85]

Voici une des photos où l'on voit le mieux la tige sur un turbo d'origine pour le JTD 150 de 159
Je la pose là pour usage futur

[alex85]

Pour info le combo calortsat HS donc température qui ne monte pas et tige mal réglée donc overboost
ont eu raison du turbo agonisant qui sifflait : fumée bleue, plus de pression, conso d'huile, Bref turbo HS !

J'ai donc relancé PAT69 qui a un turbo d'avance pour faire le changement complet plutôt que de jouer avec la tige,
c'est sans doute pas plus mal.... !
Je suis impatient de voir la tête du turbo.

Affaire à suivre les amis