[Tuto] Alfa 1.9, 2.4 JTD Test de débit retour d'injecteur

Message par **Demon** » mer. 24 juin 2015 18:59

salut à tous,
donc voici un petit tuto pour vérifier le débit retour d'injecteur ( fuite retour d'injecteur)

Etape 1:

Démonter les clics métallique qu'ils tiennent les retours d'injecteurs, puis dans le petit ergo mettre une goute de W40 pouvoir les enlever plus facilement et éviter d'abimer les joints.

: DSCF7429.jpg (307.92 Kio) Vu 6784 fois

: DSCF7430.jpg (337.35 Kio) Vu 6784 fois

: DSCF7431.jpg (321.07 Kio) Vu 6784 fois

Etape 2 :

Une fois la première étape effectué il faut déconnecter la durite de retours du réservoir ( pensé à la boucher pour éviter que du GO coule partout) et déconnecté touts les retours d'injecteurs des injecteurs.

: DSCF7432.JPG (357.58 Kio) Vu 6784 fois

Etape 3:

Il faut 5 récipients transparent, il y a des personnes qui les poses simplement sur le moteur d'autres qui font un système pour les suspendre , j'ai pris cette solution. :lol

Bien penser à numéroté les récipients, pour moi de 1 à 5 en partant coté distribution.

: DSCF7433.JPG (298.42 Kio) Vu 6784 fois

Après il faut raccorder les durites du retour d'injecteur jusqu'au récipiend ( pour ma par c'est une tubulure d'aquarium 6X4 )

: DSCF7434.JPG (363.09 Kio) Vu 6784 fois

: DSCF7435.JPG (217.5 Kio) Vu 6784 fois

Etape 4 :

Mettre le moteur en route puis laisser tourner pendant quelques minutes.

Voici le retour au bout d'une minute.

: IMG_1681.JPG (368.95 Kio) Vu 6784 fois

Au bout de 2 minutes

: IMG_1682.JPG (372.25 Kio) Vu 6784 fois

Et au bout de 3 minutes

: IMG_1683.JPG (388.51 Kio) Vu 6784 fois

Une fois finit éteindre le moteur.
Démonter votre système high tech :mdr

puis comparé la différence entre les récipients.

: IMG_1684.JPG (368.83 Kio) Vu 6784 fois

1: 1,3 cm
2: 1,7 cm
3: 2 cm
4: 2,2 cm
5: 2 cm

Etape 5

Demander de l'aide aux experts du forum pour savoir ce qu'il en retourne.

J'espère que ce petit tuto vous aidera.....

Message par **FredVR** » mer. 24 juin 2015 20:54

Salut Demon,

Super bien ton Tuto, petite question avant de te donner une analyse sur le résultat.

Aurais tu la gentillesse de réduire tes trois 1ere photos qui sont passées à presque 2Mo de les réduire comme les autres 2-300ko afin d'améliorer la rapidité d'affichage. MERCI

Une fois fait on te le mettra en TUTO Moteur car hyper bien fait. :clap

Bon pour l'analyse du résultat, j'ai bien peur que tu ai le 4 qui faiblit et 3 & 5 aussi.
Le 1 est a 1.3 max de diff autorisé +30%
Soit 1.3 x 1.3 = 1.7
Encore faut il que le 1.3 soit dans les normes, mais on ne peut le vérifier que sur un banc spécial.

Je pense que ceci explique tes difficultés au démarrage.

Voilà

Message par **viking20100** » mer. 24 juin 2015 22:15

Juste une question, est ce que le tests que l'on fait sur MES est fiable? Que vaut il mieux faire?

Message par **Demon** » jeu. 25 juin 2015 03:27

Salut Fred,
Voici les photos modifier ça à pris un peut de temps mais il était l'heure de fermer les yeux

Oui j'ai remarqué que le 3 4 et 5 était à la rue .... sniffffffffffffffff
Il faut que je trouves un truc maintenant pour refaire les injecteurs

Sinon viking que veux tu dire MES est fiable ?
Pour moi j'ai fait un lot a la demande de fred, puis après ça lecture il a parait qu'au démarrage il y a une grosse baise de pression dans le rail,
Mais quand ont regarde le test retour injecteur éffectivement on remarie une différence. Donc je pense que oui

Message par **FredVR** » jeu. 25 juin 2015 07:43

Le test sur MES n'est pas le même, les valeurs MES sont des valeurs de correction d'injection afin de garder un ralenti régulier
Le test de fuite vérifie l'étanchéité interne de l'injecteur.
L'injecteur peut bien injecter, mais fuire en interne ce qui empêchera le bon démarrage.

J'ai fait faire un log en vérifiant la pression gasoil pendant le démarrage et sa pression ne montait pas assez pour que les injecteurs s'ouvrent, puis une chute avant de reprendre mais sa pression variait de plus de 50 bars juste après le premier démarrage.

Message par **Il Padrino** » jeu. 25 juin 2015 08:49

C'est sur diesel ? peux-t'on le faire sur une essence ? est-ce le même principe ?

Message par **FredVR** » jeu. 25 juin 2015 11:00

Non Il Padrino, les essences n'ont pas de retour de fuite, la pression d'injection étant beaucoup plus faible.

Les injecteurs sont à tester sur banc pour vérifier leur étanchéité.
Un nettoyage ulta-sons fait souvent merveille sur des anciens injecteurs.

Message par **Demon** » ven. 26 juin 2015 11:55

Salut,

Bon voila j'ai trouvé cette société qui travail avec les plus marques d'injecteur : http://www.turbo-tec.eu/fr/

Donc c'est 13 euros ht pour passer les injecteurs au band puis si ils trouves un défaut il faut compter 120 euros ht pour une remise a neuf complète de l'injecteur. Ils remettent à neuf l'injecteur ou les injecteurs avec des kits fourni pour la fabricant.
Pour ma par j'ai un défaut de retour, mais si je leurs envoie les injecteurs ils changent tout et repart avec un système neuf garantie deux ans..

A voir

Message par **FredVR** » ven. 26 juin 2015 19:20

A voir pour tes injecteurs. il ne sont pas complètement nazes, mais ils en prennent le chemin.

N'oublies pas d'ajouter le pincement de la durite de retour dans ton Tuto, car si ce n'est pas fait il va y avoir du gasoil partout!

Message par **Demon** » sam. 27 juin 2015 00:14

mais il y a la précision qu'il faut boucher la durite retour dans l'étape 2

Message par **FredVR** » sam. 27 juin 2015 02:38

Autan pour moi j'avais pas vu!!!
Merci de me rappeler qu'il faille que je change de lunettes......

Message par **Demon** » sam. 27 juin 2015 07:11

A un certain âge la vue baisse c'est la vie

Message par **Alfleche** » mar. 30 juin 2015 07:52

j'adore ce tuto; j'avais jamais été capable de remplir 5 verres à la foi, maintenant, j'ai compris!

Message par **Demon** » mer. 1 juil. 2015 06:28

Message par **Demon** » lun. 6 juil. 2015 18:25

Moi aussi au début j'arrivé pas a remplir les 5 verres à la fois mais il y en avait qui été percé

Message par **Grome136** » mar. 21 juil. 2015 21:26

Génial ! Très clair et très bien expliqué, faudrai que j'en fasse un pour voir, mais pas vraiment envie de voir le résultat

Message par **Demon** » mar. 4 août 2015 16:20

Que tu le fasse ou pas le résultat est le même

YouTube · Message par **frotman40** » mer. 12 août 2015 10:23

Super tuto je regarderai à mon retour vacances

Message par **alex85** » dim. 13 nov. 2016 18:31

Merci pour ce super tuto Demon

Je me suis fabriqué un porte gobelets pour l'occasion

Quelques questions :
o Moteur chaud ou froid ?
o Combien de temps ?
o Au ralenti uniquement ou faut-il accélérer de temps à autre ?

Perso pour le résultat je pèse sur la balance de cuisine de madame en mode "mL"

Merci !

Message par **FredVR** » jeu. 17 nov. 2016 06:40

Salut Alex, tu laisses tourner qques minutes au ralenti, tu verras très vite celui ou ceux qui sont nazes.
Diff maxi entre mini et max Bosch dit 20%, je dis au delà de 30% de différence tu vas vers des souci.

Message par **alex85** » lun. 21 nov. 2016 16:34

FredVR a écrit :Salut Alex, tu laisses tourner qques minutes au ralenti, tu verras très vite celui ou ceux qui sont nazes.
Diff maxi entre mini et max Bosch dit 20%, je dis au delà de 30% de différence tu vas vers des souci.

Merci Fred.
Je "professionnalise" mon kit de test et je recommence

Message par **Bloddd** » lun. 5 déc. 2016 18:45

Je comprend pas le calcule des 30%

Message par **Demon** » mar. 6 déc. 2016 00:23

Hello,

pour les 30% c'est que si entre l'un des tes volumes de test d'injecteur tu as plus de 30% d'écart entre le mini et le maxi c'est que tu as un problème ..

Message par **Bloddd** » mar. 6 déc. 2016 22:02

ok merci

Message par **alex85** » jeu. 29 déc. 2016 16:54

Tu peux aller voir dans mon showroom, j'ai fait un test croisé retour de fuite + mesures MES
http://www.passion-alfa.fr/viewtopic.ph ... 947#p59947

A+