Un kit distrib et pompe eau (évidemment ),cric rouleur,chandelle,tournevis plat,cruciforme,cliquet,rallonge,douille de 13/15/21,embout RIBE,douille TRX,clef plate de 8/10/15,clef BTR,une pince a clips et un axe de 10mm de diamètre.
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La base de travail:
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Mise en place de titine sur chandelles et démontage de la roue avant coté passager,puis démonter le plaque de protection sous moteur et la partie basse du passage de roue (vis cruciforme).
On obtient ceci:
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Ensuite,on commence par démonter la boite a air afin de faire un peu de place et déposer le filtre a gazoil de son support sans débrancher les tuyaux:
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Soutenir le moteur a l'aide du cric et d'une cale en bois pour enlever le support moteur (TRX) et desserer les vis de la poulie damper (RIBE):
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A l'aide la clef de 15 plate détendre le tendeur automatique de la courroie d'accessoire et retiré celle-ci puis la poulie damper.
Démonter le cache courroie supérieur,7vis au total (RIBE)
Puis démonter le galet tendeur (une vis empreinte RIBE) et le galet enrouleur (une vis TRX) et le cache inférieur de distribution en alu (6 vis au total,clef de 13 et 15)
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Là,on rentre dans le vif du sujet,comme on peut le voir,il y a largement la place même pour les grosses mimines
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Débrancher la prise en bout du common rail et retirer le bouchon sur le couvre culasse,il y en a un de chaque coter (1 par arbre a cames) mais l'autre n'est pas des plus accessible et de toute manière,un seul suffit pour caler la distribution.
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Faire tourner le moteur a l'aide du boulon en bout de vilebrequin et d'un cliquet (douille de 19) pour le mettre a peu prêt dans cette position (ne vous fiez pas aux repères blanc pour le moment) :
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ensuite introduire l'axe de 10mm (un foret fait très bien l'affaire) a la place bouchon du couvre culasse et faire des de petits mouvements de rotation moteur d'avant en arrière pour pouvoir introduire l'axe dans l'encoche de l'arbre a came (attention ça rentre pile poil,donc ne pas aller trop vite!) et là ça bloque,on ne touche plus a rien.
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Marquer les repères fait d'origine sur les 3 poulies au blanco (ou la couleur que vous voulez ) comme l'avant dernière photo et attention le vilebrequin peu bouger une fois la courroie retirée,donc deux repères vallent mieux qu'un.Détendre le galet tendeur (clef de 12),enlever la vieille courroie,déposer le galet enrouleur (clef de 21 ou 22,je sais plus ).
Déposer la pompe a eau (3 vis BTR),en ayant prit soin de mettre un seau sous le moteur car un peu de LDR va couler,pas trop si la nouvelle pompe a eau est remontée rapidement
Mettre en place les galets neufs,laisser libre le galet tendeur,installer la nouvelle courroie et a l'aide des repères faite sur celle ci les faire correspondre avec les repères des poulies.
Commencer par la poulie de vilebrequin et se servir des vis de la poulie damper pour éviter qu'elle ne bouge lors de sa mise en place:
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Ensuite,poulie d'aac:
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Poulie pompe a gazoil:
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Et enfin pompe a eau et galet enrouleur,tendre celui ci de manière à faire correspondre les 2 repères:
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Retirer l'axe de 10mm et faire 2 tours moteur,et réintroduire celui-ci et vérifier que les repères du vilebrequin correspondent (ceux de la courroie ne correspondront plus,c'est normal),vérifier que la tension du galet tendeur est toujours bonne,réajuster si besoin.
Procéder au remontage dans l'ordre inverse et compléter le niveau de LDR,un petit coup de nettoyage moteur et c'est reparti pour 5 ans ou 140000kms
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J'espère avoir été assez clair,et si il y a des questions,j'y répondrai sans problème.
A savoir que c'est exactement la même procédure que pour la 159 1.9 jtd 16v
