slt,
bon au bout de 1mois j'ai enfin recus mon huile de boite yacco 75w90!
donc question:combien de litre dans le 2.4 jtd 20v de 2004?
car sur le net ya un gars qui a fait un tuto qui est "formelle " faut 3.1l!
sur la rta il dise 2l!
et sur l'application yacco(merci lolo) pour savoir quelle huile est préconisée et quelle quantitée sur tel ou tel modele ils disent 2l!
je sais que des fois les docs technique sont loin d'etre précis donc qui croire ?quelqu'un a déjà fait?
cordialement
quantitée boite 156 2.4 20v de 2004
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C'est 3.1L pour la BV6.
Sûr à 2000%.
Sûr à 2000%.
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ok merci bien 
comme quoi la rta....
comme quoi la rta....
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En faite en épluchant avec je ne sais plus qui on s'aperçoit qu'il y ai amalgame entre BV5 et BV6.
regarde dans le bouquin d'utilisateur dans "capacité". Il me semble que c'est écrit.
regarde dans le bouquin d'utilisateur dans "capacité". Il me semble que c'est écrit.
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j'ai 3.1l pour boite manuel ds le bouquin mais il est pas precisé en 5 ou 6vitesse!
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Motorisation 2.4 a partir de 2003 ce n'est que BV6 . Pour 2000-2003 à précisé. Je ne sais pas si le JTD 150 avait l'une au l'autre BV.
. Pour 2000-2003 à précisé. Je ne sais pas si le JTD 150 avait l'une au l'autre BV._-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
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ok donc c'est 3.1l!
tu ne saurais pas si il faut que je mette de la rouge (celle pour boite auto)?car j'ai passer une soirée a eplucher sur le net tt ça et pas mal parle de boite f40 GM et apparemment des soucis roulement donc huile remplacé par la rouge pour palier au soucis!
sinon j'ai pris de la yacco bvx 600
tu ne saurais pas si il faut que je mette de la rouge (celle pour boite auto)?car j'ai passer une soirée a eplucher sur le net tt ça et pas mal parle de boite f40 GM et apparemment des soucis roulement donc huile remplacé par la rouge pour palier au soucis!
sinon j'ai pris de la yacco bvx 600
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J'ai aussi entendu parlé de la GM F40 sauf que j'ai trouvé null part de manière officiel qu'elle était monté dans les 156 2.4L.
Sinon non, on peut mettre de la 75W80, de la 80W90 ou de la 75W90 (ce que je recommande) et bien faire le niveau.
9 fois sur 10 une BV qui claque des roulements, c'est le niveau d'huile.
Par exemple sur Voyager 2004 BVM, il faut mettre 0.2L de + que la doc sinon le roulement d'axe de la 5eme dégage si le véhicule ne fait que des petits trajet car barbottage insuffisant en dessous de 60km/h. Et c'est de l'hulle BVA pour la BVM du Voyager d'ailleurs.
Sinon non, on peut mettre de la 75W80, de la 80W90 ou de la 75W90 (ce que je recommande) et bien faire le niveau.
9 fois sur 10 une BV qui claque des roulements, c'est le niveau d'huile.
Par exemple sur Voyager 2004 BVM, il faut mettre 0.2L de + que la doc sinon le roulement d'axe de la 5eme dégage si le véhicule ne fait que des petits trajet car barbottage insuffisant en dessous de 60km/h. Et c'est de l'hulle BVA pour la BVM du Voyager d'ailleurs.
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ok moi yacco 75w90 en synth et api gl4 et 5 donc la ok!
mettre 3l1:ok!
bon va falloir gerer en quantitée car moi 3l1 et le kia sorento 3l3!
car commander 3bidon de 2l yacco pour le 4x4 et la alfa donc normalement 6litre hors en mesurant je n'ai que 1l7 par bidon et j'ai attendu plus de 1mois pour ça pffffffffffff bref!!!
dis moi au cas ou tu pourrais savoir:le 4x4 trés aleatoirement donc froid ou chaud ,humide ou sec la 1ere et la marche arriere ne passe plus !
ça ne craque pas juste le levier qui est trés dur a mettre dedans!
et parfois aucun soucis la boite et trés douce!
la je pense faire une vidange et biensur j'ai changé le recepteur et la purge et bonne!
mettre 3l1:ok!
bon va falloir gerer en quantitée car moi 3l1 et le kia sorento 3l3!
car commander 3bidon de 2l yacco pour le 4x4 et la alfa donc normalement 6litre hors en mesurant je n'ai que 1l7 par bidon et j'ai attendu plus de 1mois pour ça pffffffffffff bref!!!
dis moi au cas ou tu pourrais savoir:le 4x4 trés aleatoirement donc froid ou chaud ,humide ou sec la 1ere et la marche arriere ne passe plus !
ça ne craque pas juste le levier qui est trés dur a mettre dedans!
et parfois aucun soucis la boite et trés douce!
la je pense faire une vidange et biensur j'ai changé le recepteur et la purge et bonne!
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Salut,
C'est la mode en ce moment ces passages aléatoire et sur pas mal de véhicule différent. C'est bizarre.
Le fait que ce soit en tout temps et toutes température dit que ça ne vient pas de l'huile.
Met le sur cale, essaie de passer la vitesse. Si ça bloc sans entrainé les roues, il faut voir si il y a un réglage du sélecteur/levier. (bloc dans la "grille"). Le coté aléatoire viendrait de la manière dont est passé la vitesse (passage par inertie).
Si les roues ce mettent à tourné sans embrayé, il y a de forte chance que ce soit le disque qui grippe sur l'axe primaire. Si c'est ça, à faire rapidement car les synchro prenent cher. Ce qui bloque dans ce cas, c'est que les pignon continue de tourner légèrement et les synchro faisant leur boulot, empèche le levier de s'enclencher.
Sur une pédale d'embrayage, il y a plusieurs garde. La garde "libre" entre le plancher et le début de prise. La garde de patinage entre le début de prise et la prise complète puis la garde de repos qui va de la prise complète au point de repos de la pédale (type butée en appuis constante).
Pour les butée "tiré" il y a une garde intermédiare qui va du point de prise complète au relachement du mécanisme puis la garde de repos vient qu'après.
Si on sait repéré ces gardes, on est capable d'identifier l'usure et les problèmes lié à l'embrayage.
Par exemple si il n'y a pas ou peu de garde libre, soit le disque grippe sur le volant moteur (garde de prise alllongé et en 2 phases), soit le disque est gonflé par l'huile (fuite spie vilbrequin), Garde de prise allongé en 1 phase et possibilité de patinage en prise complète.
Bref, c'est tou une histoire ça encore.
Commence par identifier si c'est lié à l'inertie "droite/gauche" lié à la vitesse à laquelle on amène le levier vers soit ou si le véhicule à tendance à vouloir bouger en passant le rapport et si le moteur change légèrement de bruit (= contrainte lorsque les synchro essaient de ramener les pignon à 0).
Essaie aussi en passant un autre rapport (4 ou 5) puis en passant la 1er juste après mais le fait que ça le fait aussi sur la marche arrière non synchronisé je ne pense pas que ça vient des synchro.
Edit; J'ai oublié, est ce que tu sens les dents passées lorsque tu enclenches la marche arrière?
C'est la mode en ce moment ces passages aléatoire et sur pas mal de véhicule différent. C'est bizarre.
Le fait que ce soit en tout temps et toutes température dit que ça ne vient pas de l'huile.
Met le sur cale, essaie de passer la vitesse. Si ça bloc sans entrainé les roues, il faut voir si il y a un réglage du sélecteur/levier. (bloc dans la "grille"). Le coté aléatoire viendrait de la manière dont est passé la vitesse (passage par inertie).
Si les roues ce mettent à tourné sans embrayé, il y a de forte chance que ce soit le disque qui grippe sur l'axe primaire. Si c'est ça, à faire rapidement car les synchro prenent cher. Ce qui bloque dans ce cas, c'est que les pignon continue de tourner légèrement et les synchro faisant leur boulot, empèche le levier de s'enclencher.
Sur une pédale d'embrayage, il y a plusieurs garde. La garde "libre" entre le plancher et le début de prise. La garde de patinage entre le début de prise et la prise complète puis la garde de repos qui va de la prise complète au point de repos de la pédale (type butée en appuis constante).
Pour les butée "tiré" il y a une garde intermédiare qui va du point de prise complète au relachement du mécanisme puis la garde de repos vient qu'après.
Si on sait repéré ces gardes, on est capable d'identifier l'usure et les problèmes lié à l'embrayage.
Par exemple si il n'y a pas ou peu de garde libre, soit le disque grippe sur le volant moteur (garde de prise alllongé et en 2 phases), soit le disque est gonflé par l'huile (fuite spie vilbrequin), Garde de prise allongé en 1 phase et possibilité de patinage en prise complète.
Bref, c'est tou une histoire ça encore.
Commence par identifier si c'est lié à l'inertie "droite/gauche" lié à la vitesse à laquelle on amène le levier vers soit ou si le véhicule à tendance à vouloir bouger en passant le rapport et si le moteur change légèrement de bruit (= contrainte lorsque les synchro essaient de ramener les pignon à 0).
Essaie aussi en passant un autre rapport (4 ou 5) puis en passant la 1er juste après mais le fait que ça le fait aussi sur la marche arrière non synchronisé je ne pense pas que ça vient des synchro.
Edit; J'ai oublié, est ce que tu sens les dents passées lorsque tu enclenches la marche arrière?
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je ne sent rien en marche arriere ni sur les autre!
en mettant un leger coup de gaz la marche arriere passe mieux!
la 1ere pas encore ça!
et quand la 1ere ou marche arriere deconne les autre passe mais un peut dure et d'un coup tt passe nikel et trés souple mais ça en quelque secondes!un coup ok un coup pas ok!
aucunes secousse,aucun bruit,rien ne laissant présager a un bimasse ou meme embrayage car la je vient de mettre en 3 et puis en 4eme frein a main tirés elle cale sans soucis!
a oui donc:pas de changement de bruit au passage de la vitesse,le vehicule ne cherche pas a avancer direct il reagit trés normalement!
en essaie j'appuis sur la pedale je reste appuyer je passe de la 1ere a la marche arriere nikel! et quand je veut refaire le meme circuit de passage de vitesse(pied toujours sur la pedale la ça bloque par moment)retour point mort petit coup de gaz marche rarriere passe mais la 1ere c'est pas toujours le cas!
en mettant un leger coup de gaz la marche arriere passe mieux!
la 1ere pas encore ça!
et quand la 1ere ou marche arriere deconne les autre passe mais un peut dure et d'un coup tt passe nikel et trés souple mais ça en quelque secondes!un coup ok un coup pas ok!
aucunes secousse,aucun bruit,rien ne laissant présager a un bimasse ou meme embrayage car la je vient de mettre en 3 et puis en 4eme frein a main tirés elle cale sans soucis!
a oui donc:pas de changement de bruit au passage de la vitesse,le vehicule ne cherche pas a avancer direct il reagit trés normalement!
en essaie j'appuis sur la pedale je reste appuyer je passe de la 1ere a la marche arriere nikel! et quand je veut refaire le meme circuit de passage de vitesse(pied toujours sur la pedale la ça bloque par moment)retour point mort petit coup de gaz marche rarriere passe mais la 1ere c'est pas toujours le cas!
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Là, c'est une colle. Vérifie ta tringlerie si il y en a. Si c'est une liaison direct (BV sous le tunnel) vérifie que rien ne peut coincé les leviers en mouvement. Parfois du WD40 avec un graissage après fait des miracles .
Le fait de faire varié le régime moteur crée ou réduit des vibrations, sur un moteur longitudinale, il peut faire des mouvements transversal coinçant ou décoinçant quelque chose. Tu as déjà été dans la boue avec ton 4X4?
C'est quoi comme 4X4 d'ailleurs?
Pour vérifier la prise complète de ton embrayage ne fait pas caler le moteur en 4 ou 5. Ca ne sert à rien. Pour un diesel, sur la route plate ou en légère monté met toi au rapport le plus haut (5 ou 6) à 1500tr/mn puis accélère fortement. Le couple max étant entre 1800 et 2200tr/mn pour l'ensemble du parc auto, si ça doit patiner, ça patinera là en pleine charge moteur. Un embrayage peut avoir plusieurs symptôme.
Ton soucis ne peut pas venir du volant moteur, c'est sûr. Le bi-masse ne sert qu'a amortir les vibrations moteur.
.Le fait de faire varié le régime moteur crée ou réduit des vibrations, sur un moteur longitudinale, il peut faire des mouvements transversal coinçant ou décoinçant quelque chose. Tu as déjà été dans la boue avec ton 4X4?
C'est quoi comme 4X4 d'ailleurs?
Pour vérifier la prise complète de ton embrayage ne fait pas caler le moteur en 4 ou 5. Ca ne sert à rien. Pour un diesel, sur la route plate ou en légère monté met toi au rapport le plus haut (5 ou 6) à 1500tr/mn puis accélère fortement. Le couple max étant entre 1800 et 2200tr/mn pour l'ensemble du parc auto, si ça doit patiner, ça patinera là en pleine charge moteur. Un embrayage peut avoir plusieurs symptôme.
Ton soucis ne peut pas venir du volant moteur, c'est sûr. Le bi-masse ne sert qu'a amortir les vibrations moteur.
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la tringlerie j'y ai penser car la boite c'est du velour quand le levier veut bien fonctionné ya aucun soucis eccepté cela!
le 4x4 est un kia sorento de 2002 2.5 crdi!
mais il reste 1mois de garantis alors je vais voir comment cela ce passe et l'enmmener au garage(c'est un occaz)!
car vu que c'est justement un longitudinal la tringlerie qui est au dessus de la boite est innacessible!
le 4x4 est un kia sorento de 2002 2.5 crdi!
mais il reste 1mois de garantis alors je vais voir comment cela ce passe et l'enmmener au garage(c'est un occaz)!
car vu que c'est justement un longitudinal la tringlerie qui est au dessus de la boite est innacessible!
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OK, ne traine pas et demande une copie de l'OR pour soucis de levier de vitesse bloquant par moment au passage du premiers rapport et de la marche arrière.
Vérifie ton contrat de vente, il doit y avoir mentionné Garanti moteur/boite et éléments de sécurité.
Ainsi lorsque la garanti sera dépassé, c'est la date d'OR qui fera fois pour la prise en charge. Passé la date d'OR c'est le garage qui a obligation de résultat et ce même si c'est un problème de BV. Ca peut être 3 fois rien comme très cher donc renseigne toi si tu as une protection juridique car en limite de garanti, certain garage font trainé ou répare à la va vite, tu repars puis 2 mois plus tard ça recommence et là hors garanti ce coup ci.
Si c'est bien cette BV
Il n'y a pas de tringlerie. C'est en direct. Soit grippage de la rotule, soit problème interne à la BV.
Vérifie ton contrat de vente, il doit y avoir mentionné Garanti moteur/boite et éléments de sécurité.
Ainsi lorsque la garanti sera dépassé, c'est la date d'OR qui fera fois pour la prise en charge. Passé la date d'OR c'est le garage qui a obligation de résultat et ce même si c'est un problème de BV. Ca peut être 3 fois rien comme très cher donc renseigne toi si tu as une protection juridique car en limite de garanti, certain garage font trainé ou répare à la va vite, tu repars puis 2 mois plus tard ça recommence et là hors garanti ce coup ci.
Si c'est bien cette BV
Il n'y a pas de tringlerie. C'est en direct. Soit grippage de la rotule, soit problème interne à la BV.
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oui c bien cette boite d'ailleur demonté tte la console pour voir qu'il n'y a pas de tringlerie mdr!
je vais quand meme faire une vidange boite au cas ou car ma miss me dit que c'est surtout quand il fait humide donc ont va essayer l'huile!
c'est quoi (L'OR?)
je vais quand meme faire une vidange boite au cas ou car ma miss me dit que c'est surtout quand il fait humide donc ont va essayer l'huile!
c'est quoi (L'OR?)
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Salut,
Ordre de réparation. Pour toute intervention, il y en a un même en garantie.
Ordre de réparation. Pour toute intervention, il y en a un même en garantie.
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slt,
alors vidange boite faite a la yacco 75w90(trop bon pas besoin de chandelles due a la garde au sol et remplissage par le coté ; niveau par debordement)mieux que nos alfa quand meme
1ere impressions:bah 1ere passe bien et marche arrière subsiste un point dur mais passe 10fois mieux!
il manquait 1LITRE
l'huile en plus de pas y en avoir suffisamment etait dans un etat lamentable et le bouchon avait un peu de limaille!
donc jattend de voir sur une semaine mais je pense que le soucis venait bien de là!
alors vidange boite faite a la yacco 75w90(trop bon pas besoin de chandelles due a la garde au sol et remplissage par le coté ; niveau par debordement)mieux que nos alfa quand meme
1ere impressions:bah 1ere passe bien et marche arrière subsiste un point dur mais passe 10fois mieux!
il manquait 1LITRE
l'huile en plus de pas y en avoir suffisamment etait dans un etat lamentable et le bouchon avait un peu de limaille!
donc jattend de voir sur une semaine mais je pense que le soucis venait bien de là!
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du mecacyl lui aurait fait du bien 
Ça ne sert à rien d’être fort comme un chêne si c’est pour être con comme un gland !
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pourquoi pas la j'attend et si jamais j'en mettrais
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Ta marche arrière est synchronisé alors sur ton 4X4?
Si ce n'est que ça, ça reviendra bien.
Il devait y avoir un passage difficile à froid et facile à chaud.
Si ce n'est que ça, ça reviendra bien.
Il devait y avoir un passage difficile à froid et facile à chaud.
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quantitée boite 156 2.4 20v de 2004
non non chaudou froid c'etait pareil !
bizarre tout ça mais bon voila ça a l'air d'etre ok en meme temps a vec un litre de plus
bizarre tout ça mais bon voila ça a l'air d'etre ok en meme temps a vec un litre de plus
“La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !”