Rénovation jantes alu

[phiphi156]

oui elle se ressemble mais elles ont moins de déport !
c'est mon neveu qui va les repeindre ...

Ahhh Ok je ne savais pas...
Et ce sont de vraies Speeline Démontable que tu as ?
Pour le peinture, étant donné que ton GTV est Gris Argent, je n'hésiterais pas à faire peindre le centre de jante en Gris Titane pour le contraste

oui c'est une bonne idée ,sauf que le gtv va devenir noir métal .....

[Viké Piké]

En mai 2014, j'ai bien frotté une jante de la Giulietta. Le carrossier qui m'avait fait le Sprint m'a pris juste 80€ pour la refaire. Par contre, il faut rajouter le prix du démontage-remontage du pneu et l'équilibrage pour une quinzaine d'euros en tout.

Au départ, la jante était comme ça (photo prise peu de temps après son arrivée à la maison.

Et il est impossible de savoir laquelle a été réparée. Bon maintenant, elles ont toutes des petites marques sur les bords.

Ahhh... Ben tu vois j'avais zappé cette "accrochage" sur la Giulietta.
Mais finalement, ça m'a l'air sacrément bien rectifié cette touchette
Et pour seulement 80€ franchement, c'est un bon prix je trouve !

[Viké Piké]

oui c'est une bonne idée ,sauf que le gtv va devenir noir métal .....

Ahhhh ? Je ne savais pas....
Dans ce cas, un joli Gris Givré Mat au centrent Alu Poli Miroir pour le flanc de déport !

[Curve]

A la question: peut-on vernir un métal poli, je ne sais pas, mais je pose la question demain à mon carrossier.

Est-ce qu'il faut les passer au Belgom toutes les semaines?

Je vais essayer une réponse. A ceux qui se souviennent, j'ai déjà une petite expérience avec les barres de toit du Cross que j'ai poncées et polies avec la même méthode que j' applique sur les jantes actuellement.

Elles ont été faites il y a 3 ans je crois et à ce jour, elles n'ont pas bougé. En trois ans, j'ai quelque fois (2 ou 4, je ne sais plus), passé un coup de Belgom chrome rapide pour donner un coup de brillant rapide.

Vous me direz: des barres de toit, ce n'est pas des jantes. Certes! C'est pourquoi je ne peux pas être catégorique, je n'ai pas de recul sur les jantes.

L'option "vernis" pourrait être intéressante...

Par contre, je vois un avantage au polissage: quand les jantes commencent à se ternir, un coup de papier 1000 ou 2000 à l'eau, et un coup de Belgom et c'est comme neuf.

[Curve]

Réponse personnelle à Viké:

si ta peinture éclate lors du nettoyage haute pression, c'est de ta faute!



Explication: beaucoup de gens utilisent dangereusement les nettoyeurs en commettant 2 erreurs fatales: le jet trop puissant et trop près et le jet perpendiculaire à la carrosserie. Cela créé une sorte de "résonance vibratoire" qui décole la peinture de l'enduit et/ou l'enduit du métal de la carrosserie.

A bout d'un moment, ça cloque en dessous et au final ça éclate en emmenant un morceau plus ou moins gros.

Au premier plan, les pare-chocs peints, les pièces en plastique peintes, les carrosseries refaites.

Donc la pointe de la lance doit être à 20 cm minimum et non pas à 5cm comme je le vois parfois pour retirer un impact ou une salissure. Imaginez ce qui se passe si c'est un impact qui a atteint la couche d’apprêt...

L'orientation être à 45° et non pas à 90°.

Si ça ne nettoie pas, c'est normal, le nettoyeur haute pression n'est pas là pour çà!

si, si, c'est vrai!

Un p'tit sujet sur; "comment nettoyer sa voiture au quotidien avec un nettoyeur haute pression?"

[Viké Piké]

... Merci Curve !
Ne me prend pas pour une "buse" non plus !

Non mais dans mon cas, on voit clairement que les jantes ont été repeintes trop rapidement avec chaîne ment un ponça trop léger et surtout un mauvais dégraissage parle que ça cloque, ça écaille et ça se détache dans tous les petits recoins des Mugello...
Mais m'en fiche elle sont au garage en attendant d'être refaites.

Sur les 8C, peinture d'origine, aucun soucis

[Viké Piké]

A la question: peut-on vernir un métal poli, je ne sais pas, mais je pose la question demain à mon carrossier.

Est-ce qu'il faut les passer au Belgom toutes les semaines?

Je vais essayer une réponse. A ceux qui se souviennent, j'ai déjà une petite expérience avec les barres de toit du Cross que j'ai poncées et polies avec la même méthode que j' applique sur les jantes actuellement.

Elles ont été faites il y a 3 ans je crois et à ce jour, elles n'ont pas bougé. En trois ans, j'ai quelque fois (2 ou 4, je ne sais plus), passé un coup de Belgom chrome rapide pour donner un coup de brillant rapide.

Vous me direz: des barres de toit, ce n'est pas des jantes. Certes! C'est pourquoi je ne peux pas être catégorique, je n'ai pas de recul sur les jantes.

L'option "vernis" pourrait être intéressante...

Par contre, je vois un avantage au polissage: quand les jantes commencent à se ternir, un coup de papier 1000 ou 2000 à l'eau, et un coup de Belgom et c'est comme neuf.

Et bien quand j'ai eu au tel et par email la société FixAlu (spécialisé dans la réfection de jantes bi-ton et peint-poli en RP) ils m'ont dit que pour eux, il n'existait rien dans le commerce traditionnel.
Eux, utilisent un vernis aéronautique apparemment très difficile à trouver qui se passe sur les carlingues d'avion.

Je leur avais fait faire un devis pour faire les Mugello en peinture titane et champs polis.
Ben, c'est simple, il ne voulait carrément pas le faire car mes jantes avais rouler (donc elles avaient déjà pris un léger voile, ce qui est normal...) et la surface à polir n'avait pas d'arrêtes suffisamment vives pour être passer en usinage machine...
Il m'a donc dit : "Reste à imaginer de le faire entièrement à la main... Mais je ne vous dis pas le prix ! Monsieur, n'hésitez pas à nous re-solliciter sur un autre projet..."

Concernant tes barres de toit de Cross et même les placages métal de bas de caisse, je confirme qu'en Dordogne ils étaient superbes ! Je ne comprenais d'ailleurs pas comment tu avais pu avoir une version comme ça ? Et c'est Mme Curve qui m'a tout expliqué

[Il Padrino]

:
Un p'tit sujet sur; "comment nettoyer sa voiture au quotidien avec un nettoyeur haute pression?"

+1 Oui c'est une idée

[phiphi156]

oui c'est une bonne idée ,sauf que le gtv va devenir noir métal .....

Ahhhh ? Je ne savais pas....
Dans ce cas, un joli Gris Givré Mat au centrent Alu Poli Miroir pour le flanc de déport !

oui c'est ça l'idée ...............

[Curve]

J'ai la réponse : aucun vernis ne tient sur du métal poli. Pour vernir, il faut poncer pour qu'il accroche.
Donc aucun intérêt !

[oztux]

Dés que j ai un peu de temps, je vais essayer de suivre ce tuto, pour moi il me parait intéressant ( bien qu il vient de chez l ennemi)
http://forums.audipassion.com/topic/152 ... -frottees/

[Il Padrino]

Non il n'y a pas d'ennemi
Il est bien fait certes , mais il manque des étapes je pense et connaissant notre curve , il va nous proposer un meilleur tuto avec toute les étapes ...... Euh curve j'ai raison ???

[Curve]

Oui Padrino, tu as raison.

Je viens de lire le tuto Audi en entier.

Euh, non, en vérité, je n'ai lu que le début, déjà à la lecture de la liste du matos, je n'étais pas d'accord, ça ne correspond pas à ce que je veux proposer à nos membres.

Je ne démonte pas les pneus, je fabrique pas des trucs avec des roulements et des tubes, je n'utilise pas de presse ni de compresseur, et je ne suis pas d'accord avec son grammage de papier. Le 120 c'est agressif, pourquoi pas une rape pendant qu'on y est... Avec du 120 vous attaquez l'alu en 5 secondes.

J'ai utilisé une ponceuse pneumatique aujourd'hui pour la première fois, d'habitude je fais tout le ponçage à la main.

Force est de constater que ça va beaucoup plus vite! On peut monter des supports et des disques sur les meuleuses, les perceuses, les ponceuses orbitale, d'angle ou autre, les polisseuses, bref on n'est pas obligé de s'acheter un compresseur et une ponceuse pneumatique Rupes pour faire du bon boulot.

Sans oublier qu'il faut avoir le coup de main et que celui-ci ne s'attrape pas à la première jante...

Donc pour refaire 4 jantes une fois tous les 3 ans, autant limiter l'investissement.

Ce soir, un peu plus tard, j'irai poncer l'apprêt de la dernière jante et vendredi, elle part en peinture chez le carrossier. Il faut que je note quelques références produits et prenne quelques photos.

J'aurai tout pour vous faire un tuto "tout public même avec 2 mains gauches" dans le week end

[vinceTD]

pour le vernis sur le poli c'est chaud oui, reste l'option peinture chromée

j'ai un contact qui tâte dans ce domaine, je lui demande !!!

[vinceTD]

j'ai eu une réponse méga rapide ^^

je pense donc tester mais je sais pas sur quoi ... peut être les coques de rétro, si quelqu'un en a 2 "basiques" (pas alu ou chrome) pour pas cher pensez a moi

[Viké Piké]

J'ai la réponse : aucun vernis ne tient sur du métal poli. Pour vernir, il faut poncer pour qu'il accroche.
Donc aucun intérêt !

Exactement !
Et c'est ce que m'a dit aussi FixAlu, c'est pourquoi pour polir les faces des jantes il le font à la CNC pour créer ce micro sillon (que l'on peut voir que les jantes d'aujourd'hui type DS3-4-5 et pas mal de Mercedes aussi...). Grace au sillon, le vernis accroche.
Si le metal est poli miroir même à la main, c'est niet !

[Phil]

Topic super intéressant..., mais je n'en suis qu'à la page une..., trop d'infos pour moi et mes 2 mains gauches..., enfin...
En revanche, je réceptionne 4 roulettes comme ça Dimanche...

Si quelqu'un veut me montrer comment on fait pour une rénovation dans les règles..., et je sais recevoir..., je suis beaucoup plus à l'aise derrière un barbecue et dans les bois !

[Viké Piké]

Houuuu en voilà un beau panier de cèpes !
Vous ne faites pas dans la demi-mesure dans le Bordelais !

Sinon j'adore les jantes que tu as déniché.
Des Sienna c'est ça ?... C'est pour le Spider916 ? Elles sont démontables ou pas ? ...

[Phil]

En effet, ce sont des Zender Siena en 17" qui me serviront de secours pour mon 916.
J'ai également le jeu de cales de 3mm qui va avec pour les monter sur le 3L et 3.2L, pas besoin de ça sur le 2.0L.

[Viké Piké]

En effet, ce sont des Zender Siena en 17" qui me serviront de secours pour mon 916.
J'ai également le jeu de cales de 3mm qui va avec pour les monter sur le 3L et 3.2L, pas besoin de ça sur le 2.0L.

Superbes ! Tu devrais même les mettre en roues principales !
Je trouve que ce sont vraiment LES jantes dont le dessin fonctionne à merveille sur le 916 !

[Curve]

Magnifiques les jantes, Phil!

[phiphi156]

En effet, ce sont des Zender Siena en 17" qui me serviront de secours pour mon 916.
J'ai également le jeu de cales de 3mm qui va avec pour les monter sur le 3L et 3.2L, pas besoin de ça sur le 2.0L.

Superbes ! Tu devrais même les mettre en roues principales !
Je trouve que ce sont vraiment LES jantes dont le dessin fonctionne à merveille sur le 916 !

oui c'est bien vrai ça !!!

[Curve]

Et voici la première catégorie :
Tuto de rénovation jantes pour FROTTEMENT LEGER
Je vais essayer de le faire le plus complet possible avec diverses options et alternatives, à chacun de voir ce qui lui convient le mieux.

Tout d’abord, il faut savoir que c’est long, comptez plusieurs heures, au moins 2 heures par jante.
Si c’est trop long, si vous pensez avoir besoin de votre voiture avant, si vous n’avez rien pour soutenir votre voiture sans ses 4 roues, alors il faudra réfléchir à une autre alternative.
Soit l’emmener chez le carrossier, soit reporter les travaux de réfection de vos jantes.
On va partir du principe que vous êtes motivés, que vous avez du temps, que vous avez 2 mains équipées de doigts (même 2 main gauches suffiront) et on va avancer.
C’est long, mais c’est vraiment à la portée de chacun. Si, si vraiment !
Tant que vous avez du temps devant vous, tout va bien. Il faut savoir que comme ce n’est pas votre métier, vous allez fatiguer et vous lasser plus vite qu’un pro. C’est le seul risque dans cette opération car quand on est crevé, on a tendance à bâcler le travail.

Alors pourquoi ne pas le faire en plusieurs fois ?

Le matériel

Suivant votre équipement, vous avancerez plus ou moins vite avec un résultat final allant de l’excellent au moyen/bon.
De toute façon, ce ne sera pas pire que votre (vos) jante(s) abimée(s)…
L’équipement de base
Du papier journal en grande quantité ou ce nouveau système que je viens de mettre au point, en achetant de la toile cirée transparente dans une solderie pour quelques euros pour 6 mx1,20m.
Je vous expliquerai plus tard l’avantage.
C’est pratique et réutilisable, mais allez-vous vraiment en avoir besoin dans les mois à venir ?
Du scotch de masquage peinture (le jaune), achetez le meilleur et surtout utilisez un rouleau neuf et pas celui qui est tout collé que vous aviez entamé en 1976. Pourquoi ? Pour qu’il adhère parfaitement aux parties à cacher et qu’il ne se décolle pas par petits morceaux en se déchirant.
Du papier à poncer de carrossier, celui qui s’utilise à l’eau et que vous trouverez en magasin de bricolage ou centre de pièces auto spécialisé.
1 feuille A4 en 320
1 feuille A4 en 600
Là, c’est le minimum. Vous pouvez prendre 2 feuilles de chaque ou modifier le grammage vers un 120 (c’est gros et ça abime trop la jante) ou un 800 mais vous allez vous user les bras.
Option : des disques pour monter sur votre ponceuse, disqueuse, perceuse, polisseuse ou autre.
Mais ces petits outils ne font que les parties plates et pas les coins ni les parties arrondies et courbées, donc il faudra faire les finitions à la main. La cale à poncer n’est pas obligatoire, à moins de vous en fabriquer une toute petite avec un morceau de tasseau de 15mm

De l’apprêt en bombe (2) Il y a apprêt et apprêt, faites-vous conseiller sachant que ça doit tenir sur peinture, sur apprêt et sur l’alu. Selon celui que vous utiliserez, ce sera plus ou moins facile à poncer, plus ou moins fin en résultat. Quelle couleur ? A vous de voir… Blanc c’est bien, gris c’est bien.
De la peinture en bombe (2 ou 3) Privilégiez les bombes spécial jantes mais vous pouvez aussi les prendre couleur carrosserie ou jaune fluo, c’est votre goût. Et si ça ne vous plait pas, vous les repeindrez !
Une bombe fait 2 jantes une passe avec le rebord intérieur (ce n’est pas nécessaire du tout) ou 2 jantes, 2 passes. Donc si vous voulez une peinture intégrale 2 passes « extérieur/intérieur », il vous faudra 3 bombes.
Du vernis en bombe (2 ou… beaucoup plus) Vernis standard ou avec un durcisseur intégré. C’est mieux mais c’est plus difficile car le durcisseur… durcit et rend votre bombe inutilisable en quelques heures… Et puis le vernis, c’est presque optionnel.

Il existe des bombes de peinture avec des buses orientables, j’ai même vu, une fois, un gadget qui se fixe sur la bombe et permet de rendre le jet orientable et réglable en intensité. Probablement un achat utile si vous voulez faire les jantes régulièrement.

Option : un compresseur d’air et un pistolet à peinture. Là on s’approche d’un résultat final de qualité professionnel. Un compresseur avec une cuve 100 litres et 2,5/3 Cv minimum et vous faites les 4 jantes d’un seul coup. On peut faire avec un 50 litres ou moins 2CV, amis jante par jante.
Des chiffons, du diluant, un sceau d’eau, une éponge, un pinceau moyen tout propre, des tréteaux ou une table, des gants latex un masque et des lunettes de protection (c’est mieux pour votre santé et votre sécurité), une loupe, une lampe baladeuse, des boissons énergisantes à base de fruits . Limoncello, oui, c’est bien ! Pinard ? oui, à la limite… Poire Williams ? Parfait ! Vous l’avez compris, c’est à vous de voir ce qui vous énergise le mieux…
Vous avez réuni tout le matos près de vous? Démonté les roues ? Elles sont propres et sèches? Vous avez installé les tréteaux ou la table au calme ?

Allez, on y va !
On repère la roue la plus abimée car c’est elle qu’on va travailler en premier.

On retire le cache-moyeu central, on le nettoie au chiffon et on le stocke pour le remonter à la fin.


On ponce au 320 les parties les plus abimées et on ponce large car sinon on va creuser la zone et après ça se voit. Alors on baisse la zone abimée petit à petit par ponçage en zone large.
Il faut poncer bien à plat. Là, un outil est utile, mais on peut faire sans, avec ou sans cale.
Regarder régulièrement le résultat : à l’œil, à la loupe si vous an avez une, ou du bout des doigts pour « sentir » le ponçage.

Lorsque vous avez « légèrement » frotté la jante, vous avez retiré la couche de vernis, celle de peinture, celle d’apprêt et un peu de métal. Au total, vous avez retiré au moins 1mm. Si vous ne poncez que cette petite zone, une fois finie repeinte, on verra une cuvette à cet endroit. Voilà pourquoi il faut poncer large, en respectant le dessin ou la forme de la jante pour atténuer l’effet.
Ne vous inquiétez pas pour la matière que vous allez retirer, ce n’est pas assez pour fragiliser la jante ou déformer son dessin.
Si vous comptez faire l’intérieur de la jante, il faudra aussi passer un coup de papier 320 à l’intérieur, pour retirer tous les petits défauts.
Vous avez bien travaillé ? Les rayures ont disparu au toucher à l’œil et même à la loupe ?
Moi, je vous conseille de dégraisser la jante à ce stade de la rénovation des jantes.
Intérieur (si vous comptez la repeindre et extérieur, bien sûr !
On va continuer par un passage total du papier 600 sur l’intégralité de la jante, partout, vraiment partout, en insistant sur les parties les plus visibles, les rebords coté pneus, les trous de fixation, le trou du cache-moyeu, etc.
Le 600, c’est idéal pour égaliser. Ni trop dur, il n’attaque pas la surface, ni trop doux, donne le grain idéal pour que l’apprêt adhère bien.

On nettoie à la soufflette pour les mieux équipés , sinon retourne la jante pour tout faire tomber le plus gros et on utilise le pinceau tout beau tout propre.
Soit vous passez à la jante suivante puis aux autres, soit vous continuez sur votre première jante avec l’étape suivante.

Maintenant on va cacher la roue. Alors là, je vous conseille de bien vous énergiser sinon vous allez craquer tellement cette étape parait longue !
Mais il y a plusieurs alternatives.

Vous commencez par « enfiler » des petits morceaux de scotch de masquage entre le pneu et la jante, et faisant le tour petit à petit afin de ne pas peindre le pneu.C’est hyper galère à faire, mais ce n’est que le début.
Ensuite on retourne la jante et on fait de même à l’intérieur, mais là, c’est un peu plus rapide.

Où ? C’est en fonction du dessin de la jante et surtout si vous comptez ou non repeindre l’intérieur.

Ensuite, on colle du papier journal sur cette bande de protection pour cacher tout le pneu. Et là, on se dit que démonter le pneu aurait été plus logique. Certes, mais vous irez le raconter à ceux qui l’ont fait et qui ont vu leur travail bousillé au remontage du pneu… Ils vous en parleront.
Ce qui est sûr c’est que vous pouvez démonter les pneus, les dégonfler ou les laisser en place, ça ne changera pas grand’chose au résultat final.

Pour ne pas vous décourager, je ne vous dis pas maintenant qu’il faudra l’enlever après l’apprêt pour le ponçage et recommencer juste après. Non, je ne vous le dis pas !

Je vais vous parler un peu de ma technique en toile cirée transparente, car là, je sais que j’ai toute votre attention !
Vu que je me suis trompé dans les dimensions de coupe, je rectifie pour vous éviter de reproduire mes erreurs. Donc vous achetez de la toile cirée transparente au mètre. Souvent la largeur est de 120cm. En 140 c’est bien aussi. En alternative, il y a les bâches de protection de sol pour chantier. Bien, grand et pas cher !
Vous coupez des carrés, il en faut 8 pour 4 jantes. La dimension du carré doit être du diamètre de votre jante + la largeur du pneu.
Votre jante fait 62 cm et le pneu est en 225, votre carré doit faire : 620+225, soit 84,5cm au moins.
Il y a moyen de faire autrement, mais je ne rentre pas dans les détails ici.
Après centrage, vous collez votre bâche plastique aux 4 coins et encore 4 fois puis quand elle est bien tendue, vous coupez au cutter au ras de la jante et du pneu. Ne coupez pas le pneu, hein ?!
Ensuite on scotche tout le tour comme décrit plus haut.
On retourne la jante et on fait la même chose de l’autre côté.

On fait le tour de la bande de roulement avec le scotch et c’est prêt !

Prêt pour l’étape de l’apprêt.
L’apprêt n’est pas de l’enduit de rebouchage ni de la peinture ! S’il ne fait pas trop de coulures, il n’est ni nécessaire ni utile d’en mettre une couche de 2cm. Il suffit de bien couvrir partout. Un apprêt est là pour récupérer des traces de ponçage, pas des crevasses, pas des rayures, pas des trous, rien !
C’est un égalisateur de surface.

Une fois passé, il doit sécher selon les préconisations du fabriquant.

Alternative : cette étape peut être réalisée par un carrossier si vous ne le sentez pas et intégré dans un tarif global englobant la peinture finale et le vernis par exemple. C’est ce que j’ai choisi pour les jantes OZ Hydra en 18 de ce tuto. Pour les autres, les Hollywood, j’ai décidé de tout faire par moi-même.
Il faut dire que je n’avais pas le choix, mon carrossier préféré a refusé de me peindre des jantes avec ce type de dessin à cause du risque de coulures dues à la complexité du dessin. Trouillard ! P’tite b.te !

Le temps de lire cet interlude, les jantes devraient être prêtes à poncer, non ?
Option : Un coup de sèche-cheveux piqué à Maman ou de décapeur thermique devraient accélérer la manœuvre. Sinon, laissez sécher tranquillement.

Si vous avez fait le choix de faire les jantes une par une, il serait temps de passer à la suivante !
Vous avez fini la pause ? Alors on y retourne !
Etape de ponçage de l’apprêt
C’est, à mon avis, l’étape clé de la rénovation des jantes.
Il va vous falloir vous mettre dans la peau d’un artisan amoureux de son travail, pouvant porter un esprit critique sur sa réalisation.
A première vue, on pourrait repeindre directement, mais il n’en est rien.
On retire les papiers de masquage que vous avez passé des heures à mettre en place. Si, si, hélàs !
On va poncer à l’eau au 600. On met un coup d’eau avec l’éponge sur la jante et on commence. Passer le papier carrossier sur toute la jante. Si le dessin est complexe, on y consacre un neurone pour ne pas oublier un endroit, un coin ou une face. Si ça fait un peu comme une sorte de boue quand vous poncez, c’est normal.
On repasse un coup d’éponge pour rincer et on sort ses petits doigts de fée pour les passer sur toutes les parties de la jante. Tant que ce n’est pas lisse comme une peau de bébé, on continue de poncer, encore et encore.

Si votre ponçage fait ressortir jusqu’à l’alu par endroit, ce n’est pas grave.
C’est tout beau tout lisse sous vos doigts? Houlà, pas si vite !

Là, ce n'est pas encore bon!
Rincez le plus gros à l’éponge, séchez bien avec du papier d’atelier ou essuie-tout au pire et mettez la balladeuse ou votre source lumineuse en lumière rasante. Baissez vous et regardez bien votre jante, à la recherche d’un effet peau d’orange, de défaut ou autre.

Là, c'est bon!
A cette étape, un coup de 320 puis de 600 et une retouche d’apprêt ne coûte rien.
Si vous faites l’impasse sur les défauts à ce stade, c’est fini, ils ressortiront à la fin.
C’est pourquoi c’est l’étape pivot de votre réfection. La dernière avant la peinture.
Si c’est parfait sous tous les angles, dans tous les coins, on peut passer à la peinture.
On dégraisse maintenant si ça n’a pas été fait à l’étape précédente. On peut aussi re-dégraisser à ce stade pour plus de sécurité.


Etape de peinture
On cache la roue une nouvelle fois, en s’appliquant, mais comme on a déjà une expérience de 4 roues recto-verso, ça va plus vite. Pour ceux qui auraient utilisé ma technique de toile cirée, on les remet en place comme la première fois.
Je n’ai rien à dire sur la peinture à la bombe, tout a déjà été dit partout ! Passez des couches fines, croisées. Comme tout est bien protégé, vous serez plus en confiance.

Ne forcez pas sur les couches sinon vous aurez des coulures.
Pour passer plusieurs couches, référez-vous aux instructions du fabriquant de la peinture.
Perso, je ne les lis jamais, je fais couche 2 sur couche 1 sèche.
Si vous voulez, vous pouvez vous arrêter là, mais la peinture sera fragile, très fragile ! Alors, autant mettre un vernis, non ?
L’étape du vernis
Vernis brillant, mat satin au choix.
Pour le vernis, c’est sur peinture mouillée.
Après la couche de peinture, vous passez le vernis dans les 15 minutes. Donc dès que vous avez fini la peinture de la 4ème jante, vous attaquez le vernis sur la 1ère.
La couche 2 de vernis peut être passée mouillé sur mouillé ou après séchage complet avec un léger ponçage.
Au 600 il parait que ça passe mais je préfère poncer au 800 ou au 1000 à l’eau à ce stade.

Alternative : lorsque votre support est prêt, vous emmenez vos jantes cachées chez le carrossier. Comme il n’a qu’à poser la peinture et le vernis, ce sera bien moins cher !
La partie financière
Après discussion avec mon carrossier, 4 jantes à peindre, ça devrait tourner dans les 100€ max.
Vu que la base peinture pro tourne actuellement à 125€HT et 65€HT le rouleau de papier de masquage (il m’a montré ses dernières factures face à mon scepticisme) , vous pouvez faire vos calculs, 100€ c’est dans les prix…
Par rapport à 4 jantes refaites par un pro à 100€/jante, c’est toujours 300€ d’économisé.
Si vous faites tout par vous-même, il faut compter quelques Euro pour les papiers à poncer et le scotch de masquage.
A cela il faut ajouter 2 bombes d’apprêt, 2 ou 3 bombes de peinture et 1 ou 2 bombes de vernis à 15€ max/pièce, c’est un budget maxi de 105€.

[Il Padrino]

Super Tuto ...
pour ma part j'ai passé 1 couche d'apprêt , 3 couches de peinture et 2 de vernis .

[oztux]

Super tuto, je vais finalement suivre celui ci...