Il traite du changement des poussoirs d'échappement et du réglages de ceux-ci.
Le réglage du jeu aux soupapes est préconisé tous les 20 000 kms. Comme l'intervention est calculée pour 5 heures par le constructeur, même s'il n'y a pas de pièce, la facture peut tourner à 400€. Donc de nombreux propriétaires retardent cette opération, à tel point que certains moteurs arrivent à 100 000 sans avoir jamais été réglés!
D'où un bruit de claquements caractéristique, identiques à ceux d'un moteur diesel à froid.
Dans un premier temps, les poussoirs vont se dégrader
Tout d'abord je tiens à remercier FredVR pour son aide précieuse.
J'avais un soucis pour trouver une solution qui me permettrait de faire levier sur la soupape d'échappement et FredVR m'a trouvé une solution que je vous détaillerai un peu plus tard.
Cette solution m'a évitée de déposer la distribution,et toutes les courroies accessoires, enlever l'arbre à cames et tout recaler après.
Donc grâce à cette technique, vous pourrez changer tous les poussoirs d'échappement.
Voici le poussoir endommagé
On part du couvre culasse retiré avec soin en le tapotant avec un maillet caoutchouc ou quelque chose d'équivalent. Pourquoi? Hé bien pour ne pas abîmer le joint dont on prendra le plus grand soin et qu'on pourra remonter par la suite. Pas de pâte sur le joint, juste bien nettoyer les surfaces culasse et couvre-culasse. Et grande précautions au remontage pour ce joint qui n'est pas hyper fragile, mais pas en accier non plus!
Vous rentrez un clé à œil de 8, vous ajoutez une rondelle ajustée de 7 ou 8 et vous resserrez le tout avec le contre-écrou.
Vous pouvez mettre une barre pour démultiplier la force, mais au final, on peut le faire sans levier, il faut quand même y même un peu de force (25kg de pression d'après les calculs scientifiques de FredVR)
Tout çà pour retirer cette tige de culbuteurs qui retient le poussoir
Il n'y a pas de piège, ça sort (par le bas, je le répète), mais c'est pas facile, parfois (et pour moi, je suis souvent tombé sur "parfois")
Ensuite vous remontez le nouveau poussoir tout beau tout neuf après l'avoir huilé de partout et aussi à l'intérieur, vous insérez la tige dont vous aurez huilé la tête; de l'huile, il y en a partout dans le haut moteur, il suffit juste de tremper les doigts dedans.
Le voici en place. Beaucoup plus facile à mettre en place une fois bien huilé que son prédécesseur à retirer! Un simple doigt suffit!
Voilà, il ne reste plus qu'à démonter votre système de levier, remonter la tige avec votre clé à molette et caler à 0.240 ou 0.250 ou plus jusqu'à 0.270 en fonction du kilométrage de votre moteur et voilà, c'est fini!
Quand je pense que tout le monde dit que le réglage du jeu aux soupapes est unes galère à faire, pffff!
Par contre sur l'arrière, c'est une autre histoire à cause de tout ce qu'il y a à démonter pour y accéder, notamment le fameux plenum
A première vue, les poussoirs d'échappement arrières s’abîment mois vite que ceux de l'avant.
Voilà, j'espère avoir été utile aux possesseurs de GTV V6 TB et autres 164 et 166 V6 Turbo....
